Zurich : qui assumera les effets des 30 km/h ?

Le 28 novembre dernier, une votation a approuvé à 57,4% la proposition de limitation à 30 km/h de la vitesse dans toute l’agglomération. 

Un choix mal éclairé car le VBZ, régie des transports en commun, a fait ses comptes. Du fait du ralentissement du trafic, le maintien de l’offre sur le réseau nécessitera 6 tramways et 21 bus ou trolleybus supplémentaires. Outre l’investissement, il faudra aussi prendre en charge les coûts annuels d’exploitation engendrés par cette compensation de moyens : 880 000 CHF supplémentaires. 

Zurich - Kreuzbühlstrasse - 24 avril 2021 - Outre l'allure particulière des nouvelles rames Flexity zurichoises, notez l'indication de vitesse autorisée de 48 km/h suspendue aux fils transversaux supportant la ligne aérienne : la graduation des vitesses est organisée par palier de 6 km/h (soit 10 paliers jusqu'à 60 km/h, vitesse maximale autorisée sur les lignes établies en chaussée). © A. Knoerr

Naturellement, ni la Ville, ni le Canton ne veulent financer ces dépenses puisqu’elles ne sont pas à l’initiative de cette mesure. Aussi le VBZ prévient que les alternatives sont soit une augmentation des tarifs soit une diminution de l’offre, quitte à décadencer le service et dégrader les correspondances au sein des lignes urbaines mais aussi avec les services ferroviaires (à commencer par le RER de Zurich).

L’hypothèse d’une contre-proposition dispensant les axes desservis par les transports en commun, du moins là où leur vitesse de circulation est déjà supérieure à 30 km/h, semble faire son chemin.

Comments

[Bernard]

Je trouve relativement modeste le nombre de véhicules supplémentaires à acquérir et le surcroît de coût annuel d'exploitation.



Cela signifie que la quantité de km parcourus à plus de 30 km/h est déjà aujourd'hui assez faible ?

Ça ne m'étonne pas trop d'ailleurs: Les trams ont des parcours très urbains, souvent sinueux, beaucoup de stations ** , le tout peu propice à la montée en vitesse.

Ça roule, ça ne coince pas trop souvent grâce aux priorités accordées et au respect dont font preuve les automobilistes Suisses, mais ce n'est pas un anneau de vitesse.



** après mesure rapide des inter-stations sur la grosse ligne 14 : la majorité est entre 250 et 450 mètres

[Babskwal]

On a, pour une fois, un avantage dans le tramway à la française : quand il roule en site réservé (hors chaussée), il n'est pas soumis aux limitations de vitesse des chaussées parallèles, mais à ses propres limites définies dans son règlement d'exploitation. Reste les (rares) cas de site banal comme à Nantes, T1 IDF...