Zurich : conversion de plusieurs lignes au trolleybus

Le trolleybus nouvelle génération, avec batteries d'autonomie rechargées en ligne (In Motion Charging), est en quelque sorte né à Zurich, de travaux universitaires en lien avec Hess, le constructeur des Swisstrolley. Le prototype n°183 a fait ses premiers tests sur les lignes du VBZ et a eu l'occasion de circuler dans d'autres villes.

Une première ligne est désormais équipée de 9 Swisstrolley articulés IMC : la ligne 83,entre Milchbuck et la gare d'Alstetten, abandonnant l'autobus pour le trolleybus... sans tirer de nouvelles lignes aériennes. Les sections non équipées sont évidemment parcourues sur batteries.

Zurich -  Bucheggplatz - 1er avril 2020 - Une nouvelle ligne équipée en trolleybus, grâce à cette nouvelle série équipée de batteries permettant d'effectuer le parcours Milchbuck - Hardplatz sous les bifilaires existantes, empruntées par les lignes 72 et 33, puis de circuler en mode électrique mais sans fils jusqu'à la gare d'Alstetten. © A. Knoerr

Deux autres lignes devraient suivre dans le même esprit dans les 5 années à venir : 69 Milchbuck - ETH Hönggerberg et 80 Triemlispital - Oerlikon. Le réseau passerait donc à 8 lignes, mais le potentiel de développement par la technologie IMC est évidemment assez conséquent sur ce réseau.

Nous y reviendrons prochainement dans la suite de notre révision du dossier sur les transports urbains zurichois avec une page consacrée au réseau de trolleybus.

Comments

[Swisstrolley]

Je profite de ce sujet pour faire un point sur le développement des réseaux de trolley en Suisse avec la technologie IMC.



Genève : ligne 7 prolongée en batterie avec les VanHool Exquicity.

Projets de prolongation réorganisation des lignes existantes en utilisant les batteries.

33 Exquicity et attente de livraison.



Lausanne : projets de prolongation des lignes 1 et 3 en batterie.

Les bi articulés en attente de livraison sont IMC.

D'autres extensions ou conversions de lignes sont à l'étude.



Vevey-Montreux : prolongation de la ligne 201 en batterie avec 16 nouveaux VanHool Exquicity.



Neuchâtel/La Chaux de Fonds : rien de prévu pour l'instant. Cependant l'intégralité des LAC est encore disponible à la Chaux de Fonds.



Fribourg : exploitation de la ligne 1 prévue avec des Lightram 19 DC. Des options sont prévues pour équiper la ligne 6 circulant en grande sous LAC.



Zurichois : on en parle dans ce sujet rien à ajouter.



Winterthur : projet de passer la ligne 1 en bi articulés.

Projets de conversion de plusieurs lignes d'autobus en trolley IMC.



Saint Gall : projet de convertir tout le réseau urbain à l'électricité, les lignes principales en trolley IMC, les lignes de quartiers en autobus à batterie.



Lucerne : prolongation récente de la ligne 1.

Projets de prolongation de lignes et conversions en trolley IMC.



Schaffhouse : les trolleys actuels ont été équipés de batteries, à terme le réseau doit être converti à l'autobus à batterie.

[batou]

Cet article a suscité ma curiosité... du coup je suis allé « tester » cette ligne tout à l’heure, voici mes impressions/commentaires :



- Au terminus d’Altstetten, on dirait qu’on a affaire à un trolleybus qui aurait déperché pour éviter une zone en travaux (surtout qu’il y a des travaux à cet endroit).

- L’intérieur du trolleybus est tout ce qui est de plus classique (même un peu austère...)

- Les performances en accélération sont assez impressionnantes, même sur batteries !

- Les bus circulent sur batteries, même sous certaines sections équipées de bifilaires... pour éviter de dépercher/empercher tous les 500 mètres. Du coup ils ne circulent sous biliaires que sur une minorité du parcours (sur la partie en forte rampe, où les batteries souffriraient).

- Les perches sont équipées de fils rattrape-trolleys... mais on peut empercher sans utiliser les rattrape-trolleys s’il y a un « entonnoir ».

- La solution des trolleybus IMC est surtout pertinente s’il y a une certaine longueur continue de bifilaires. Si le parcours de la ligne est fait de nombreux bouts de bifilaires discontinus, l’exploitation de la ligne risque de ne pas être fiable...



Au passage, il y a une petite faute de frappe dans les articles sur les transports zurichois (que je faisais souvent aussi), on dit AlTstetten et non Alstetten.

[KkStB]

Salzburg achetait des Hess avec battérie pou la prolongation de la ligne 5, Itzling Pflanzmann - Salzburg HBF - Birkensiedlung jusqu'à Grödig Untersberseilbahn



Entre Birkensiedlung et Untersbergseilban (4.5km/direction) le bus roule sans caténaire.



Vidéo d'un tour dans la période d'essaye

https://www.youtube.com/watch?v=c1nDydqOM2Y



Inaguration officiel de la ligne Decembre 2019

https://www.youtube.com/watch?v=Wb50Om4Xp9E

[Swisstrolley]

Pour info l'appellation Swisstrolley n'existe plus au catalogue Hess, il s'agit de Lightram 19 (articulé) et Ligtram 25 (bi-articulé).



Concernant les lignes 69 et 80 des VBZ, elles sont prévues d'être converties au trolley IMC d'ici environ 5 ans et seront exploitées par des bi-articulés. Contrairement à la ligne 83, des LAC seront posées sur une partie du parcours.

[Yannick]

Normalement, les procédures sont finies à Lyon, il était prévu que les trolleys commencent à arriver en décembre 2020, à la base.

[Fraberth]

C’est de très bon augure pour le réseau de Lyon qui devrait avoir les mêmes trolleys

En espérant qu’irisbus ne vienne pas trop bloquer la vente