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transporturbain - Le webmagazine des transports urbains
6 septembre 2019

Bordeaux : le BHNS encore retardé

Décidément, les projets de développement des transports en commun à Bordeaux sont toujours aussi bousculés et les procédures judiciaires jouent manifestement souvent la carte des intérêts particuliers contre l'intérêt général. Ce n'est pas comme si nos villes souffraient de la pollution générée par le trafic automobile, ses nuisances sonores, olfactives sans compter la dépendance aux énergies fossiles, demain remplacées par la dépendance aux terres rares, toutes deux importées.

Nouvel épisode dans ces conflits systématiques contre les projets de transports en commun : la Cour administrative d'appel de Bordeaux a confirmé l'annulation de la déclaration d'utilité publique, survenue en juillet 2018, du BHNS prévu entre la gare Saint Jean et Saint Aubin du Médoc pour un déficit d'information et de concertation. La critique étant assez systématique sur les projets, on pourrait d'abord penser que les services de la Métropole sont fautifs... mais à force de voir ce même grief reproché sur la plupart des projets, on peut surtout penser que c'est un jeu d'acteurs, comme dans une mauvaise pièce... de boulevard évidemment !

Satisfaction parmi les riverains à l'origine de ce recours, qui ont fondé leur contestation sur des points qui méritent d'être exposés car ils valent leur pesant de cannelés :

  • un projet décidé par les maires de la banlieue qui imposent leurs besoins à la population du centre de Bordeaux ;
  • des bus de 24 mètres qui vont passer dans des rues étroites (et les Mégabus sur le 7/8, ça ne vous rappelle rien ?);
  • des bus électriques de 24 mètres qui n'existent pas (à Bordeaux, certes... mais à Nantes...) ;
  • le coût de réalisation : 104,6M€, incluant le matériel roulant (25 bus bi-articulés), soit probablement de l'ordre de 70 M€ pour les aménagements urbains, sachant qu le BHNS sera en site propre sur la moitié du parcours, ce qui ramène à environ 3,3 M€ le coût du kilomètre d'infrastructure, ou à 6,6 M€ si on se limite au kilomètre prévu en site propre.

La Métropole devrait prochainement relancer la procédure pour obtenir la déclaration d'utilité publique de cette ligne de 21 km qui, dans le centre de Bordeaux, devrait notamment proposer une liaison directe entre la gare Saint Jean, la place de la Victoire et Mériadeck, qui soulagerait considérablement le réseau de tramways.

 

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Commentaires
B
La "population du centre" accepte alors de voir des flots de voitures déferler dans ses rues ?
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A
Certes, je suis d'accord avec vous que les arguments de l'association sont limite fallacieux, mais je me demande si la justice n'a pas voulu surtout remettre en cause un projet mal ficelé, et à pris son temps, beaucoup de temps, pour rendre un jugement... 6 mois avant les municipales. Comme par hasard !<br /> <br /> <br /> <br /> Le problème de ce BHNS, c'est que l'on veut en faire une ligne urbaine sur les Cours qui délestera le tramway et une ligne rurale. On aura donc un bus surchargé et quasiment inexploitable sur 3 km, puis quasiment plus personne à St Médard et St Aubin car ce bus sera géré à la fréquence de 5 minutes. Rajouter à cela l'alternat rue Capdeville où chacun devra attendre son tour pour passer : une aberration qui ne permettra pas d'augmenter la fréquence et qui va créer un "beau bordel".<br /> <br /> <br /> <br /> C'est malheureusement plus la culture du compromis à Bordeaux qui nous fait arriver à une situation où l'on veut répondre aux attentes du plus grand nombre, et au final l'on ne satisfait personne. En clair, si l'on veut passer rue Capdeville, alors on prend le bulldozer et on élargit la rue de 10m, sinon on passe ailleurs. Si on veut délester le tramway sur les quais et mailler le réseau, alors on fait un vrai tram sur les Cours (et accessoirement sur les Boulevards).<br /> <br /> <br /> <br /> Si au moins cette décision pouvait faire réfléchir nos décideurs et leur faire consulter votre dossier car tout y est. Il faut un tram sur les Cours (votre proposition de ligne D) et un BHNS qui part des Quinconces (votre proposition de ligne E). Tel que c'est parti, nous aurons le tram D qui sera en doublon du tram C sur les quais et un BHNS qui condamnera toute solution de tram sur les Cours : tout ce qu'il ne faut pas faire.
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F
et la cour administrative accepte des arguments aussi légers pour casser la déclaration d'utilité publique?<br /> <br /> <br /> <br /> ça ne donne pas confiance dans la justice, loin de là<br /> <br /> <br /> <br /> ça fera comme la nouvelle ligne de tram, une plainte, des retards mais au final la ligne sera tout de même construite
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