30 km/h en ville : en Suisse, on fait les comptes

Genève, encore elle, envisage la limitation de vitesse à 30 km/h en ville, en développant 4 arguments classiques : le bruit, la pollution, la sécurité et la contrainte à la circulation automobile. Rien de nouveau et on assise aux mêmes développements côté français.

Néanmoins, l’expertise est tout de même d’un autre niveau quant à l’impact sur les transports publics. Ainsi, à Zurich, la ligne 46 des VBZ a été en partie impactée par le périmètre limité à 30 km/h. Bilan, les VBZ ont dû demander l’acquisition d’un trolleybus supplémentaire pour assurer la même offre, compte tenu de l’effet sur le temps de parcours et la rotation du matériel roulant. Et cela veut aussi dire des coûts de roulage et des conducteurs supplémentaires. 1,341 MCHF d’investissement, couvert par la Ville de Zurich, mais aussi 560 000 CHF d’augmentation du coût annuel d’exploitation de la ligne ne sont pas à ce stade pris en charge : c’est donc le VBZ qui devra assumer, par une charge supplémentaire qui devrait donner lieu, si l’initiative concernait d’autres axes, à une demande d’augmentation du coût des titres de transport, puisque la mesure est appelée à être largement étendue.

L'Union suisse des Transporteurs Publics s'est exprimée dans Le Temps le 19 juillet dernier : « L’UTP est d’avis que la généralisation des 30 km/h sur les principaux axes des villes rend les transports publics moins attrayants. En effet, le ralentissement des transports publics n’incite pas la population à les emprunter, voire les pousse à se remettre au volant d’une voiture. Il y a lieu d’éviter cela. L’UTP n’a en revanche rien contre les solutions 30 km/h ponctuelles s’il y a des compensations pour les transports publics, par exemple des voies réservées aux bus ou la priorité aux feux de circulation. En ce qui concerne les longues lignes de bus et de trams, reliant les quartiers et communes périphériques au centre-ville, la limite de vitesse doit rester à 50 km/h afin que les transports publics demeurent attrayants pour les usagers. De plus, rouler à 30 km/h s’avère très souvent plus cher pour les entreprises de transports publics : pour la même cadence, elles doivent engager davantage de véhicules. »

Bref, l’usager supporterait les conséquences d’une dégradation volontaire de la performance des transports en commun. Ubuesque.

A Genève, le débat porte également sur l’instauration d’un périmètre limité à 30 km/h, mais la plupart des lignes n’atteignent pas l’objectif - légal ! – d’une vitesse commerciale de 15 km/h. La section genevoise de la CITRAP (Communauté d'Intérêts pour les Transports Publics) estime l’impact prévisionnel entre 10 et 12 MCHF annuels, sans compter l’acquisition de véhicules supplémentaires. Cela de vient tout de suite moins négligeable !

Elle demande donc à ce que les transports en commun soient affranchis de la limitation à 30 km/h, ce qui nécessiterait d’abord des aménagements séparant physiquement bus et trolleybus du trafic automobile et des vélos : ce ne sera pas toujours facile. Il faudrait ensuite une modification réglementaire pour différencier les vitesses autorisées pour les véhicules individuels et collectifs routiers : seuls les tramways échappent aux règles routières, par la nature-même du véhicule. Dans une ville où le lobby automobile est très puissant, nul doute que de telles propositions seront fortement contestées.

Comments

[KkStB]

Vu, que la vitesse moyenne de la circulation dans une ville comme Zurich, Geneve, Stuttgart, Munich, Vienne, Graz ou Salzburg (j'évite de mentionner des noms françaises, quand je ne connais aucune chiffre) est inférieur à 30km/h, il est très, très rare, qu'on doit ajouter une unité pour tenir l'interval.



Au contraire, en consequence de la reduction de la vitesse maxi la circulation des voitures et des transports dévient plus homogène et améliore le flux, notamment des véhicules du transport public.

[MG rover]

Avant d'abaisser les limites de vitesse, contrôlons leur respect, à 30 km/h ou à 50 km/h.

Et si une ligne de bus est concernée par un abaissement de la vitesse maximale, il faut compenser par de meilleurs aménagementr.

Quoi qu'il en soit, à part la nuit, ça ne doit pas faire grande différenceà Paris. Il faudrait la même étude...

[niblas]

C'est probablement le résultat du laxisme de nos autorités pour les véhicules bruyants avec des moteurs pétaradants, des véhicules modifiés et une conduite par certains un peu débile. Devant chez nous, les autorités ont fait recouvrir la route d'un enrobé absorbant. On entend presque plus les véhicules "normaux" mais c'est autre chose avec les camions, les motos et certaines voitures de "sport". La limitation de vitesse n'est pratiquement pas respectée, alors 50 ou 30 km/h ça ne changera pas grand-chose à la tranquillité des riverains.