Milan : encore plus de Tramlink

Cette fois, le renouvellement du matériel des tramways de Milan change de dimension.

La première commande à la signature du maché avec Stadler portait sur 30 rames de 25 m. Une première levée d'options a porté la commande à 60 uniteés.

Un autre marché a retenu Stadler, portant sur un volume maximal de 50 rames dont 25 en version 25 m et 25 en version 35 m. La première notification dans ce cadre porte sur 14 rames de 35 m, à livrer à partir de mi-2026.

Concernant la gestion du renouvellement du parc, il semble que les premières livraison du Tramlink avec aménagement urbain seront engagés sur la ligne 31 Bicocca - Cinisello Balsamo actuellement exploitée avec des Sirio qui seront réaffectés. Les rames en version interurbaine seront d'abord engagée sur la réouverture de la ligne Limbiate - Desio, modernisée, déviée et prolongée à la gare de Seregno.

Ensuite, c'est un peu confus en dépit de longues recherches d'autant que se greffent les projets de développement du réseau, sur lesquels nous allons revenir dans un prochain article. Cependant, il semble d'ores et déjà acquis que les Peter Witt ne seront pas concernées, ou du moins pas dans l'immédiat, par l'arrivée des Tramlink, même si la question de l'accessibilité de ces rames bientôt centenaires finira tôt ou tard par les pousser vers la sortie... En revanche, les 4600/4700 circulant principalement sur la ligne 2 devraient être concernées et il ne faut pas écarter que les Eurotram soient également du cortège, peut-être avec une nouvelle commande de rames longues, compte tenu de leur fragilité sur des voies de qualité inégale.

La 7201 dans une sortie nocturne pour commencer à tester son comportement sur ce réseau de conception ancienne dont les voies sont de qualité inégale : la conception du bogie et le réglage des suspensions sont donc centrales dans la mise au point de ces rames. (cliché ATM)