Valenciennes : un réseau au ralenti
A plusieurs égards. D'abord en raison de l'allègement de la desserte sur la ligne T1, où les rames se succèdent à un intervalle de 12 à 15 minutes sur l'ensemble du parcours entre Denain et l'université. C'était déjà le cas entre Denain et Dutemple, mais avec l'arrivée de la ligne T2 et la chute du trafic suite à la crise sanitaire, l'organisation du service a été remaniée : ainsi la surfréquence entre la gare de Valenciennes et l'université est assurée en semaine et uniquement aux heures de pointe par la ligne T2. Elle est limitée à la station Vosges en journée.
La desserte de T1 a donc été allégée entre Anzin et Dutemple, où le terminus partiel n'est plus beaucoup utilisé : il existe 3 courses de renfort le matin entre Dutemple et Vosges, entre 7h et 7h30, une seule en pointe du soir où existent 2 services entre la mairie d'Anzin et Vosges. Schéma à peu près équivalent dans l'autre sens avec 3 renforts entre 7h30 et 8h entre Vosges et Dutemple, 2 entre Vosges et la mairie d'Anzin en flanc de pointe descendant le matin. L'après-midi, on compte un Vosges - Dutemple et 4 Vosges - Mairie d'Anzin.
T1 a aussi perdu son statut de ligne de tramway rapide puisque la section entre Dutemple et Denain, qui était jadis autorisée à 70 km/h, n'est plus parcourue qu'à 50 km/h, ce qui ralentit inutilement le temps de parcours sur environ 6,5 km, pour des raisons qui restent à argumenter...
Hérin - 26 avril 2023 - Allure vicinale des temps modernes... mais on a le temps de regarder le paysage puisque les tramways ne dépassent plus 50 km/h sur la section interurbaine entre Dutemple et l'arrivée à Denain. © transporturbain
Le tramway de Valenciennes
Valenciennes - place de la Gare - 6 février 2009 - La connexion du tramway à la gare est excellente, facilitant l'usage des transports en commun urbains et interurbains. Le gris bleuté retenu pour les rames tranche avec les briques dont il est largement fait usage dans les constructions classiques de Valenciennes. © transporturbain
C'est l'autre réseau nordiste avec Lille, mais celui-ci est plus récent, plus dynamique et parmi les plus atypiques de France. La première ligne avait déjà attiré l'attention par sa composante suburbaine prononcée, dans une agglomération constituée de plusieurs pôles urbains. La section Valenciennes - Denain, réutilisant d'anciennes emprises ferroviaires minières, avait un petit côté vicinal (comme on dit de l'autre côté de la frontière) qui n'était pas courant à une époque où on parlait beaucoup de tram-train sans en avoir encore fait. La deuxième ligne se distingue elle par le choix de la voie unique avec croisement systématique en station, afin de réduire les coûts d'infrastructure et conserver une exploitation soutenue, même si pour l'instant, la deuxième ligne fonctionne avec une cadence aux 10 minutes.
Le nouveau dossier de transporturbain est consacré au réseau de tramway de Valenciennes et il attend vos commentaires !
Valenciennes : le service du tram à moindre coût
Mise en service voici un mois, la deuxième ligne du tramway de Valenciennes prend son rythme de croisière. Sa réalisation est intéressante à plus d'un titre puisqu'elle est établie à voie unique pour réduire les coûts de réalisation, sans pour autant contrarier l'objectif de desserte puisque le service est cadencé aux 10 minutes. Les rames se croisent en station, grâce aux évitements aménagés dans chacune d'elles, solution en apparence plus coûteuse puisqu'elle multiplie le nombre d'aiguillages, mais qui préserve la possibilité de resserrer l'intervalle selon les besoins.
Fresnes sur Escaut - 8 mars 2014 - Le caractère interurbain de la deuxième ligne est très affirmé, tout en s'insérant dans le centre des localités de première et deuxième couronne de Valenciennes. © J. Marinier
Fresnes sur Escaut - 8 mars 2014 - En voie unique sur la totalité des 15 km du parcours, hors stations, la deuxième ligne présente des allures atypiques pour un tramway français moderne. © J. Marinier
Vieux Condé - 8 mars 2014 -Préservation du patrimoine avec ce vieux poste d'aiguillages de l'ancienne ligne ferroviaire qu'emprunte la deuxième ligne valenciennoise. La sous-station alimentant le tramway lui est accolée. © J. Marinier
A l'heure où les agglomérations cherchent à optimiser l'efficacité de leurs investissements en période de ressources tendues, la solution valenciennoise n'est pas à écarter. Si elle est difficilement transposable pour une ligne structurante de centre-ville, elle peut être applicable sur des sections de banlieue : on le sait, l'enjeu des transports urbains n'est plus tant dans le coeur des agglomérations que dans les quartiers périphériques de première et deuxième couronne.
Valenciennes : la 2ème ligne de tram ouverte au public
La 2ème ligne de tramway de Valenciennes a été mise en service ce matin. Longue de 15 km, elle dessert le pays de Condé entre le centre de Valenciennes et Vieux Condé. Le terminus valenciennois a finalement été implanté à la station Famars Université, créant donc un tronc commun entre les deux lignes jusqu'à la croix d'Anzin. D'ailleurs, la ligne A devient T1 et la ligne B - tel que désignée dans le projet - devient T2. Le service est assuré toutes les 12 minutes sur cet itinéraire à caractère interurbain qui comprend une infrastructure en voie unique avec point de croisement à toutes les stations.
