Les transports urbains de Plzeň
Plzeň - ou Pilsen - est une ville de taille moyenne, comptant 171 000 habitants, à 95 km à l'ouest de Prague. Elle est le premier volet d'une série de reportages de transporturbain consacrée à plusieurs réseaux d'Europe centrale. Elle est desservie par 3 lignes de tramways, 10 lignes de trolleybus et 26 lignes d'autobus chacune dans leur rôle : aux premiers les grands axes, aux seconds les lignes complémentaires et aux derniers la desserte de rabattement vers les premiers. A chaque mode de transport sa couleur, respectivement jaune, vert et rouge.
Plzeň - U Zvonu - 19 avril 2023 – Škoda est un acteur incontournable de la modernisation du réseau, que ce soit par la fabrication de nouveaux tramways (ici une rame 40T) ou l'équipement électrique de trolleybus, désormais essentiellement sur base Solaris. Ces rames ont de nombreux atouts : 5 doubles portes sur 31,5 m et 4 bogies assurant une bonne stabilité, un excellent confort de roulement et une aptitude en courbes des plus efficaces. © Th. Assa
Notre nouveau dossier en deux volets est en ligne. Notre prochain rendez-vous est à Mariánské Lázně (ou Marienbad).
Prague : un marché pour 200 tramways
Pour un parc comprenant un peu moins de 900 unités, un tel chiffre n'a rien de surprenant. Le réseau de Prague lance ainsi un appel d'offre comprenant 40 rames unidirectionnelles en tranche ferme et 160 en tranche optionnelle, afin de renouveler une partie des Tatra. Le montant prévisionnel du marché est de 617 M€. Les caractéristiques annoncées sont très voisines des actuelles ForCity Alfa, excellentes au demeurant : 32 m de long, 220 places dont au moins 60 assises, un plancher bas sur au moins 80% de la longueur et une masse à vide n'excédant pas 48 t. Néanmoins, outre Skoda, 8 autres constructeurs ont pris connaissance des modalités de ce marché : Alstom, CAF, Stadler, Siemens, Pesa, Pragoimex, Modertrans et Hyundai-Rotem.
Prague - Legii Most - 29 mai 2019 - Incontournables dans le paysage de la capitale tchèque, les T3 vont-elles céder du terrain à l'arrivée d'une nouvelle génération annoncée à partir de 2024 ? © transporturbain
Prague accélère le développement du réseau
L'actualité est riche sur le réseau de Prague : mises en service de prolongement, lancement de travaux, appels d'offres et réflexions à moyen terme...
Extensions du réseau de tramway
Le 9 avril dernier, la section Šídliště Barrandov – Holyněina, longue d’un kilomètre, été ouverte au service commercial, avec la particularité d’imposer un matériel réversible puisque le nouveau terminus ne dispose pas d’une boucle de retournement. Elle est actuellement desservie par la seule ligne 4 mais sera rejointe par la ligne 5 à la fin des travaux de rénovation du complexe carrefour d’Anděl. Au printemps 2023, un dernier prolongement à Slivinec achèvera le projet.
Une nouvelle section de 1,7 km est en construction au sud de la ville depuis le 1er avril dernier, entre Šídliště Modřany et Libuš : elle devrait entrer en service en juin 2023. Dans la foulée, cet été débutera au nord-ouest le chantier entre Divoká Šárka à Dědina, sur 2,2 km, avec l’objectif d’une livraison en fin d’année 2023. Ces projets font partie d’un ensemble bénéficiant d’un financement par les budgets communautaires, incluant également la construction des sections et Šídliště Barrandov - Holyně et Smyčka Zahradní Město et une boucle de terminus à la nouvelle gare Zahradní Město.
En revanche, le 28 mars dernier, et durant 15 mois, la section Palmovká – Ohrada a été suspendue à tout trafic afin de rénover le viaduc de 500 m construit à la fin des années 1980.
Un prochain marché de matériel roulant
Outre les extensions du réseau et le renouvellement des infrastructures, le réseau de tramways devrait prochainement connaître le lauréat d’une consultation en vue de l’acquisition de 186 nouvelles rames de tramway, destinées à réduire les prestations du matériel ancien, notamment les Tatra T3. Une large consultation a été lancée. Alstom, CAF, Hyundai Rotem, Modertrans, Pesa, Pragoimex, Siemens, Stadler et Škoda ont répondu. Ce dernier pourrait avoir un léger avantage, car, outre son statut de « régional de l’étape », ses ForCity Alfa sont d’excellente tenue.
Métro : ligne D en travaux, réflexions pour une cinquième ligne
Il se passe décidément beaucoup de choses à Prague puisque les premiers travaux de la nouvelle ligne D du métro entre Pankrác et Písnice (10,5 km, 10 stations) ont également débuté au cours du mois d’avril, mettant fin à un feuilleton dont les premiers épisodes datent de 2010, émaillé de nombreux rebondissements et d’oppositions nourries. L’ensemble des procédures administratives ayant été épuisées, il ne semble plus y avoir d’obstacles à la construction de cette ligne, hormis la réévaluation à la hausse du coût du projet pour cause d’inflation, évalué à environ 52 milliards de couronnes (soit environ 2 MM€). La mise en service devrait avoir lieu en 2029.
Par ailleurs, émerge désormais aussi l’idée d’une cinquième ligne de métro circulaire, desservant les quartiers périphériques de Prague et connectée aux 4 autres lignes de métro. Longue de 36 km et desservant 23 stations, elle pourrait transporter 150 000 voyageurs par jour. L’objectif est d’accompagner une croissance de la population très soutenue dans la région capitale et d’éviter la saturation du réseau radial.
Leipzig, Görlitz, Zwickau : appel d'offres à 3
Leipzig, Görlitz, Zwickau : appel d'offres à 3
Ces 3 villes lancent une procédure commune d'appel d'offres pour la fourniture de 187 tramways entre 2023 et 2030, dont une tranche ferme de 30 rames. Le marché comprend des éléments de 30 m (176 places dont 64 assises) et de 45 m (270 places dont 90 assises), tous au gabarit de 2,40 m, mais avec une spécificité : l'écartement des rails est normal à Görlitz et Zwickau, à 1435 mm, mais il est de 1458 mm à Leipzig. C'est d'ailleurs cette ville qui tire l'ensemble du marché avec :
- 25 rames longues constituant la tranche ferme ;
- 130 rames en option dont 66 courtes et 44 longues.
Leipzig - Wilhem-Leuschner platz - 27 septembre 2014 - Les T4 en UM avec une remorque : voici la cible du nouveau marché puisque les commandes de Tramino (41 exemplaires prévus dont 29 au parc actuellement) n'y suffiront pas. © E. Fouvreaux
Görlitz participe au marché pour la fourniture de 14 rames courtes et Zwickau pour 18 rames courtes également, toutes les deux en tranche conditionnelle. L'objectif est de retirer du service le parc ancien, en particulier les T4 de Leipzig, les KT4 de Görlitz (voir notre dossier sur les tramways Tatra).
Würzburg sans les grands du secteur
Pour remplacer les GT8 Duwag de 1968 et les GTE produites par LHB en 1989, le réseau de Würzburg a choisi d'attribuer une commande de 18 tramways à Heiter Blick, constructeur local près de Leipzig qui avait déjà produit les Leoliner (pas très convaincantes) sur ce réseau. Ces rames de 37 m environ proposeront 223 places dont 76 assises et devront affronter le profil assez sévère de ce réseau de 18 km à voie métrique, comprenant 5 lignes... et dont le matériel le plus moderne, datant de 1995, n'est pas des plus esthétiques...
Würzburg - 23 septembre 2018 - Les GT-E feront partie du lot concerné par l'arrivée des nouvelles rames Heiter Blick. L'allure taillée à la serpe de ce matériel le classe parmi les moins esthétiques des tramways. La génération de la fin des années 1980, avec son électronique de puissance de première génération, a du mal à passer le cap des 30 ans. © transporturbain
Esquisse du nouveau matériel de Würzburg : un look taillé à la serpe ! (document Heiter Blick)
Nuremberg : un marché conséquent pour Siemens
Une première tranche de 12 Avenio dans un marché qui pourrait en comporter 87 a été confirmée pour moderniser le parc de ce réseau de 5 lignes à voie normale totalisant 36 km d'infrastructures. Le choix s'est effectué au détriment du Flexity de Bombardier après l'essai d'une rame de chaque type venant de Munich pour Siemens et Cracovie pour Bombardier. Les Avenio dans une configuration assez classiques (36,9 m de long et 2,30 m de large) représentent un investissement de 3,67 M€ par rame. En complément, les 42 GT6N AEG datant de 1995-2000 seront rénovées. Cette commande est d'abord destinée à combler un certain manque de matériel sur le réseau afin d'accompagner l'évolution du trafic et quelques extensions du réseau.
Prague va encore moderniser certaines T3
L'actualité en France étant confinée, les colonnes de transporturbain s'ouvrent plus que d'habitude aux réseaux étrangers. Nous avions récemment publié notre dossier sur le réseau de Prague. L'arrivée de 250 rames Skoda 15T nous avait fait forte impression mais pour autant, nous nous posions la question de la poursuite du plan de modernisation du matériel roulant.
Un élément de réponse apparaît au travers de ce contrat-cadre attribué à Pragoimex pour la fourniture de nouvelles caisses pour des Tatra T3. Au moins 11 motrices seront modifiées et le marché pourrait porter jusqu'à 65 unités. L'objectif est de mettre en accessibilité un parc de T3 qui seront utilisées pour le service de nuit du réseau : la régie des transports explique qu'elle ne souhaite pas engager des rames de grande capacité par rapport aux besoins. Avec les 35 unités déjà modifiées (mais qui ont globalement conservé leur carrosserie d'origine), la régie disposerait ainsi de 100 motrices pour un besoin de 91 en exploitation.
Cette opération prolongera la carrière des T3 de 20 à 25 ans... certes sous une forme nouvelle. Nul doute qu'on les verra aussi de jour en complément, du moins tant qu'une nouvelle commande n'est pas passée.
Dresde change le gabarit de ses tramways
Voilà une opération devenue peu courante surtout avec des évolutions d'une telle ampleur. Les tramways de Dresde sont actuellement au gabarit de 2,30 m. L'appel d'offres passé voici près de 2 ans pour la fourniture de 30 nouvelles rames, destinées à entamer la réforme des Tatra T3 encore utilisées par le DVB, prévoit un gabarit porté à 2,65 m. Au fur et à mesure des travaux de renouvellement, l'entraxe a été accru pour permettre la circulation de telles rames. En revanche, pour limiter les coûts, les stations ne seront pas retouchées, exportant une contrainte sur la conception des rames, avec un bas de caisse plus étroit, selon des dispositions déjà connues sur certains réseaux allemands. Compte tenu de la différence notable de gabarit, sur un matériel à plancher bas, l'écart risque d'être perceptible au niveau de pied, à moins de disposer les sièges le long des faces latérales.
Dresde - Hauptbahnhof - 4 juin 2011 - Une NGT12DD, matériel livré entre 2003 et 2010 à 43 exemplaires : c'est le matériel le plus long du réseau, 45 m, au gabarit classique 2,30 m. L'infrastructure dégage progressivement le gabarit 2,65 m pour le nouveau matériel. Une transition dans le temps du fait de l'importante longueur du réseau. © A. Knoerr
Par le passé, les évolutions de gabarit ont souvent été plus modestes, avec des gains généralement de 10 cm à chaque génération de matériel, en fonction de la configuration des rames : les modules courts sur les rames articulées concourent également à augmenter leur largeur. Cependant, passer directement du gabarit 2,30 m, hérité des tramways de l'après-guerre à des rames larges de 2,65 m est une opération moins courante. Ce fut par exemple le cas de Karlsruhe à l'arrivée des premiers trams-trains en 1992.
Parallèlement, le réseau, comprenant 134,3 km d'infrastructures et 12 lignes, sera développé : deux lignes d'autobus transportant chacune plus de 21 000 voyageurs par jour seront transformées en tramway, avec la réalisation de 4 nouvelles sections dont la liaison Löbtau - Strehlen décidée en 2007 mais retardée en raisons de nombreux recours contre le projet.
Leipzig : les Tramino succèdent aux Tatra
Une page se tourne sur le réseau de tramways de Leipzig. Le 13 juillet dernier, la première rame Tramino XL a été mise en service sur la ligne 4. Elle fait partie d'une commande de 41 rames destinées à éliminer les Tatra T3 qui ont largement dépassé la trentaine d'années de service. Dans un premier temps, Solaris va livrer 14 rames et une seconde tranche de 27 unités devrait être confirmée prochainement pour livraison d'ici 2020.
Premières circulations sur la ligne 4 des nouveaux Tramino XL baptisés tout simplement Leipziger ! Le pare-brise de biais reste la signature du constructeur polonais qui accentue sa présence sur les réseaux allemands. (cliché Railcolor - P. Holzbach)
Les Tramino XL, type NGT10, deviennent les plus longues rames de tramway de Leipzig, avec une longueur de 37,6 m. Elles offrent 220 places dont 58 assises. Naturellement, ces rames reposent sur des bogies à l'écartement atypique de 1458 mm. Leur arrivée va donc entrainer la disparition progressive des compositions T3 en solo, en couplage, avec ou sans remorque, simplifiant la gestion du parc. Les voyageurs gagneront évidemment des accès plus commodes puisque toutes les portes seront accessibles sans emmarchement intermédiaire.
C'est l'occasion de retrouver notre dossier sur le réseau de Leipzig.
Regard sur les tramways de Leipzig
Nouveau carnet de voyages de transporturbain : cap sur l'est de l'Allemagne et sur le réseau de Leipzig, au sud-ouest de Berlin. L'offre de transports urbains est encore essentiellement assurée par le réseau de tramways, le second d'Allemagne après celui de Berlin : il compte pas moins de 148 km d'infrastructures et 510 stations. Le cumul des lignes commerciales atteint 218 km et 14 lignes depuis la dernière réorganisation du réseau datant de 2001.
On peut encore rouler en T4 Tatra sur le réseau, ce qui n'est pas le moindre des intérêts de Leipzig pour l'amateur, réseau qui compte 4 séries de matériel roulant dont les NGT12 (alias Bombardier Classic) plutôt réussies.
Le réseau repose sur une exploitation des plus classiques, avec des troncs communs à très forte fréquence, notamment devant la gare, et une implantation du tramway qui alterne entre voirie classique et site propre, souvent ballastés. Il faut s'intéresser aux grands carrefours et à leurs plans de voies complexes et à la vélocité du matériel sur les appareils de voie.
On prendra aussi le temps de découvrir le centre de cette cité qui a vu Bach y composer la majorité de ses oeuvres sacrées et où naquit Wagner, et de flâner dans les nombreux passages couverts très commerçants.
A vos commentaires !
