Turin : nouveau matériel, nouvelles lignes ?
Les nouvelles rames Hitachi série 8000, issues de la gamme Sirio, effectuent leurs essais sur le réseau de tramways de Turin. La réforme des rames articulées d'origine Peter Witt (réunies en 1959 et recarrossées à la fin des annés 1970) approche, ce qui va considérablement améliorer l'image, pas très avenante, et le confort, plutôt précaire. Le GTT prévoit de conserver 10 motrices série 2800 pour les circulations historiques.
Turin - Piazza Castello - 17 septembre 2022 - Jaunes et bleues comme les derniers autobus réceptionnés par le GTT, les nouvelles rames Sirio vont considérablement changer l'image des tramways turinois. Cependant, avec seulement 4 portes par face, les montées et descentes ne seront pas forcément des plus efficaces. On surveillera évidemment les aptitudes en courbe de ce nouveau matériel lorsqu'elles seront engagées en service commercial. Pour l'instant, les essais se poursuivent. (cliché X)
La mise en service sera progressive puisque Hitachi livrera 2 à 3 rames par mois. Les nouvelles motrices circuleront d'abord sur la ligne 9 qui sera équipée d'ici la fin de l'année. En 2024, le GTT fera d'une pierre deux coups. Les nouvelles rames seront alors engagées sur la ligne 4, après réalisation d'une boucle au terminus de Fachera puisque les 8000 sont unidirectionnelles. De la sorte, la ligne 4 libèrera des Cityway bidirectionnelles pour exploiter la ligne 3 qui retrouvera - enfin ! - le terminus de la piazza Hermada par le pont de la Reina Margherita. Ensuite, en 2025, la série 8000 sera engagée sur la ligne 10.
Par ailleurs,une nouvelle ligne de tramway sera bien créée, entre les deux principaux stade de la ville : l'Allianz Stadium au nord-ouest de la ville où joue la Juventus, et le Stadio Olimpico, qui accueille l'autre club de la ville, le Torino Football Club. Tous deux sont déjà desservis par le tramway (ligne 9 pour le premier, ligne 10 pour le second). La nouvelle ligne pourrait prendre l'indice 12. Elle empruntera notamment l'ancien tunnel du chemin de fer Torino - Cérès libéré par la modernisation et la déviation de celui-ci pour rejoindre la gare de Porta Susa. Elle sera raccordée à la ligne 4 au nord de la Porta Palazzo.
Petite comparaison des tramways modernes européens
Les dossiers de transporturbain vous proposent de nombreuses pages consacrées aux principaux modèles de tramway circulant en Europe.
Il fallait, un peu comme dans un magazine automobile, procéder à un comparatif entre les différents matériels. Nous avons mis de côté le point de vue du conducteur (mais si certains passent par là, nous les invitons à commenter notre publication) dans ce nouveau dossier qui vous permettra (du moins on l'espère) de rester un peu à l'ombre voire au frais !
Prague - Nemesti Republiky - 28 mai 2019 - Les ForCity Alfa circulant à Prague et à Riga disposent d'une qualité de roulement de haut niveau et d'une insertion en courbe qui n'altère que modérément la vitesse du fait de bogies réellement pivotants et d'un double étage de suspension. Ce matériel au gabarit 2,50 m et à caisses de longueur intermédiaire est en revanche adapté à des gabarits relativement généreux. Un sérieux prétendant dans ce comparatif ! © transporturbain
Petite comparaison des tramways modernes européens
Les chapitres techniques de transporturbain vous proposent un panel représentatif des tramways modernes en Europe, outre un rappel historique des évolutions apparues depuis la généralisation de l'usage de la traction électrique. Pour aller plus loin, voici une petite comparaison - avec forcément un peu de subjectivité - sur les principaux produits du marché européen. Le biais d'un regard français amène évidemment à structurer l'exercice autour de l'ultra-dominant Citadis d'Alstom, mais s'intéresse aussi aux prestations des autres modèles. C'est aussi l'occasion de mesurer l'évolution, au fil du temps et des progrès des techniques, de la conception de ce panel de plateformes modulaires. Après plus de 20 ans de généralisation des rames à plancher bas intégral, il était donc temps de consacrer un dossier à ce passage en revue.
Sirio : le tramway italien qui s'exporte
Continuons notre tour d'horizon des tramways modernes et intéressons-nous cette fois à un matériel venu d'Italie, qui a évidemment percé sur les réseaux locaux, mais qui a aussi connu quelques succès à l'exportation avec un partenariat industriel. Développé par AnsaldoBreda et aujourd'hui commercialisé par HitachiRail, le Sirio n'est pas le plus célèbre des tramways en Europe. Il a quand même droit à son dossier dans les colonnes de transporturbain.
Milan - Via Carrobio - 9 novembre 2017 - Une rame Sirietto milanaise : c'est dans la capitale de Lombardie que ce modèle a été le plus vendu, mais le succès commercial de cette gamme reste tout de même très modeste. © transporturbain
Dans votre fauteuil...
C'est l'automne, les journées sont courtes, il fait plus frais, pas toujours beau et en plus on est reconfinés ! La totale !
Puisque c'est ainsi, voyagez dans votre fauteuil, ou plutôt sur une banquette en bois verni puisque pour cette première mise à jour, transporturbain vous emmène à Milan. Notre dossier a été complètement restructuré et enrichi. Il comprend désormais 5 pages largement illustrées sur le réseau de tramways, le métro et les trolleybus.
L'escalope milanaise et le chocolat chaud ne sont pas compris dans la formule...
En outre, dans notre dossier sur l'histoire du tramway moderne, nous avons isolé le chapitre concernant les motrices Peter Witt (qui le méritent bien !). L'ensemble de cette rétrospective technico-historique a été revisitée. Dans son sillage, les études sur les actuels matériels roulants sont aussi revisités : premiers concernés, le TFS et le Citadis.
Vous pouvez aussi aller faire un tour à Bâle, autre dossier qui avait besoin d'être actualisé : il comprend désormais 3 chapitres.
Florence : le tramway atteint l'aéroport
Lundi dernier, l'inauguration de la nouvelle section des tramways florentins vers l'aéroport fut assez fastueuse puisque même le président de la République avait fait le déplacement, accompagné du ministre des Transports, du maire de Florence, du président de la Région de Toscane et d'une représentante de la Commission Euroépenne. Cette nouvelle ligne T2 de 5,3 km compte 11 stations entre la Piazza dell'Unita et l'aéroport de Peretola. Le service est dense avec une fréquence de 4 minutes nécessitant l'engagement de 13 rames Sirio.
La présence de la Commission Européenne n'était pas anodine puisqu'une participation de l'Union Européenne à hauteur de 40 M€ pour les prochains projets a été confirmée. Les travaux concerneront la ligne T2 à ses deux extrémités, pour rejoindre la Piazza San Marco d'une part et le pôle scientifique d'autre part. La création d'une nouvelle ligne succédant à la desserte ferroviaire de la Porta al Prato jusqu'à Le Piagge est bien confirmée.
Florence étend son réseau de tramways
Huit ans après le retour du tramway à Florence, disparu en 1958, une nouvelle section de tramway de 4,1 km a été mise en service le 16 juillet 2018 avec 10 nouvelles stations, et finalement intégrée à la ligne T1, initialement longue de 7,8 km et 14 stations. Elle est prolongée de son terminus initial, sur le flanc Ouest de la gare centrale de Santa Maria Novella, en direction du centre hospitalier Careggi. Le parcours est assuré en 20 minutes à une fréquence de 6 minutes. GEST, exploitant des tramways et filiale du groupe RATP Dev, a pris possession de 7 rames Sirio supplémentaires fournies par HitachiRail, s'ajoutant aux 17 rames livrées à l'origine du projet.
Florence - Viale Degli Olmi - 11 novembre 2017 - Croisement de deux Sirio sur l'unique ligne de tramway florentine : cette première vient sensiblement améliorer le service des transports en commun dans une ville ô combien touristique mais où la voiture est reine. © transporturbain
Le développement des tramways florentins n'est pas fini car en octobre prochain, la deuxième ligne sera mise en service entre la piazza dell'Unita et l'aéroport de Peretola. Le terminus sera situé à quelques dizaines de mètres de la gare centrale, amorçant très timidement des perspectives plus lointaines de réintroduction du tramway dans le centre de la cité (ce qui ne sera pas une mince affaire, donc à un horizon assez lointain). La gare sera desservie par l'actuelle station Alamani. GEST disposera alors de 22 rames supplémentaires pour exploiter cette nouvelle ligne, portant l'effectif à 46 unités.
transporturbain consacre son nouveau dossier au le réseau florentin.
