09 mai 2018

Lisbonne : une ligne de tramway de plus

Une renaissance sur le réseau de tramways de Lisbonne : la ligne 24 a été remise en service le 24 avril dernier après 23 ans d'interruption du service. Longue de 4 km, la ligne 24 relie pour l'instant Campolide à la place Luis de Camões. Elle avait été supprimée en raison de la construction d'un parking automobile près du terminus de Campolide. La compagnie Carris n'était initialement pas très favorable à cette remise en service mais l'évolution de la gestion des transports en commun lisboètes (repris par la ville alors que Carris dépendait initialement de l'Etat) a permis d'accéder à cette demande formulée en 2011. La ligne 24 devrait ensuite rejoindre la gare de Cais do Sodré. La ligne est actuellement exploitée avec des Electricos rénovés.

Les tramways circulent donc sur les lignes 12, 15, 24 et 28, mais en revanche, l'exploitation de la ligne 18 est suspendue. Le devenir des Electricos de Lisbonne finira par poser question car, malgré la rénovation des années 1990 (caisses rénovées montées sur truck neuf Siemens), elles ne peuvent faire oublier leur âge et il faudra passer par du sur-mesure.  En janvier dernier, nous vous annoncions le lancement d'un appel d'offres pour 30 rames, mais qui ne couvrira pas le renouvellement des Electricos. Quant à l'exploitation, les tramways n'arriveront à être maintenus qu'avec un plan d'amélioration de leur circulation, le service étant, notamment sur les lignes 12 et 28, complètement erratique.

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25 janvier 2018

Lisbonne commande de nouveaux tramways

Carris, exploitant du réseau de tramways de Lisbonne, qui appartient désormais à la municipalité de Lisbonne (et non plus à l'Etat), annonce le lancement de l'appel d'offres en vue de la fourniture de 30 rames de tramways pour couvrir les besoins de deux extensions du réseau :

  • la ligne 15 devrait être déviée à partir de la place du Commerce (Praça do Comercio) pour rejoindre la gare de Santa Apolinia dans une première phase et, sous réserve de conclusion positive des études de tracé, jusqu'au parc des Nations (Parque das Naçoes) ;
  • la ligne 24 Campolide - Cais do Sodre devrait être rétablie après avoir été convertie à l'autobus en 1995.

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Libsonne - Praça do Comercio - 25 mai 2014 - La ligne 15 devrait être prolongée à l'est en direction de la gare principale de Santa Apolonia. Un nouveau matériel à écartement 0,95 m est recherché par Carris. © transporturbain

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16 mai 2017

Lisbonne : les tramways du sud du Tage

Lisbonne en vedette aujourd'hui à transporturbain... Des idées pour vos vacances d'été ? Nous en avons !

Ah évidemment, ils n'ont pas le charme de leurs ainés de Lisbonne. Vous ne trouverez pas de parcours aux dénivelés vertigineux dans des rues étroites aux maisons typiques de la colline d'Alfama. Rien de tout ce qui fait la carte postale du réseau de la capitale du Portugal. Au contraire : un réseau moderne, mis en service voici 10 ans, aspetisé diront certains, exploité avec du matériel tout aussi moderne (mais le Combino Plus n'a connu qu'une brève carrière) dans un environnement comparable aux villes nouvelles françaises, avec un résultat en matière d'urbanisme assez comparable, notamment dans sa dépendance à l'automobile et au morcellement territorial.

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Almada - 27 mai 2014 - Il y a quand même quelques courbes et contre-courbes sur le réseau de la rive gauche du Tage. Et aussi quelques rampes. Mais il faut bien chercher ! Les Combino Plus ne sont donc pas trop sollicités ! © transporturbain

Mais la devise de transporturbain s'applique une fois de plus : "un amateur se doit de tout voir !". Aussi, nous vous invitons à parcourir notre nouveau dossier, consacré au réseau de tramways baptisé Métro Transportes do Sul... mais cela ne vous empêche pas de redécouvrir notre dossier sur le réseau de Lisbonne.

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Lisbonne veut reformater son métro

En février dernier, la gestion de Carris, l'exploitant du réseau de surface de Lisbonne (autobus, tramways et funiculaires), assurée par l'Etat depuis 1975, a été reprise par la municipalité de Lisbonne, et assortie d'un plan d'investissements de 80 M€ à très court terme, notamment pour renouveler le parc d'autobus et amorcer la transition énergétique par l'achat de véhicules électriques. Il est aussi prévu de revoir le système tarifaire et d'engager une restructuration du réseau.

Le métro reste pour sa part propriété de l'entreprise d'Etat Metropolitano de Lisboa, concerné par un projet de reformatage. Moyennant la construction d'une courte section comprenant 2 nouvelles stations intermédiaires, la capitale du Portugal devrait transformer l'organisation de son métro d'ici 2022 avec la constitution d'une ligne circulaire intégrant la ligne verte et la partie centrale de la ligne jaune, dont la section nord récupèrerait l'actuel terminus de Teilheras. Le coût de cette opération est évalué à 216 M€, hors des travaux actuellement en cours pour autoriser des trains de 6 voitures sur la ligne verte. A ce titre, 33 rames supplémentaires devraient être réceptionnées.

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Autre opération envisagée, le prolongement de la ligne rouge de San Sebastiao vers Campo de Ourique, sur une longueur de 2 km pour un coût de l'ordre de 186 M€. Cependant, aucune décision n'a encore été formellement prise sur cette section.

En revanche, le devenir du réseau de tramways reste toujours incertain...quoique le prolongement de la ligne 15 à Santa Apolonia et la restauration de la ligne 24 entre la gare de Cais do Sodre et le centre commercial Amoreiras par le quartier de Rato soit esquissée par la municipalité.

C'est l'occasion de redécouvrir notre dossier sur les transports à Lisbonne.

(Merci à notre lecteur pour les informations qui ont permis de compléter cet article).

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09 juillet 2014

Regard sur les transports de Lisbonne

Les vacances approchent. C'est l'occasion d'ouvrir les fenêtes et de sortir les valises pour aller visiter quelques réseaux étrangers. transporturbain vous emmène découvrir Lisbonne par son réseau de transports en commun.

Ses tramways et funiculaires sont connus très largement au-delà du petit cercle des amateurs et jouissent d'une notoriété touristique majeure. Leur rôle n'est plus tout à fait celui qu'il a été puisque le nombre de lignes a été divisé par 3 dans les 30 dernières années, parallèlement au développement du métro. Le métro quadrille la partie centrale de l'agglomération et assure les connexions aux autres systèmes de transport, ferroviaire et aéroportuaire, dans de bonnes conditions et à l'opposé, le réseau de bus, très maillé dans le centre, assure une fine irrigation des quartiers et des collines entourant la ville basse.

Des rives du Tage au monastère de Jéronimo et de l'ascenseur de Santa Justa aux rues escarpées de Graça, Lisbonne ouvre donc le rythme d'été de transporturbain.

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