Mostaganem : un tramway de plus en Algérie
Le 18 février dernier, Mostaganem a rejoint la liste des villes algériennes dotées d'un tramway, après Alger (2011), Oran et Constantine (2013), Sidi bel Abbès (2017), Ouargla et Sétif (2018).
Le nouveau réseau comprend un tronc commun et 2 antennes, avec 24 stations. La ligne 1, longue de 12,2 km, dessert 20 stations. Elle est d'orientation nord-sud, relie le pôle universitaire et le centre-ville, en passant par la gare et l'hôpital. En complément, la courte ligne 2, longue de 2,2 km, dessert 4 stations et relie les deux gares (ferroviaire et routière). Le service est géré par EMA (métro d'Alger), avec 25 rames Alstom-CITAL Citadis en version 43 m et au gabarit 2,65 m. Les deux lignes proposent dans un premier temps un service toutes les 8 à 10 minutes.
Lancé en 2013, le projet devait aboutir dans un délai de 4 ans, mais il a subi la défaillance de l'une des entreprises initialement retenue, coûtant un peu plus d'un an sur le calendrier de mise en service. Le coût total du projet avoisine les 250 M€ (24,2 milliards de dinars algériens).
Avec cette nouvelle réalisation, le kilométrage cumulé de tramways en Algérie atteint 120 km et on dénombre au total 242 rames Citadis. En un peu plus de 10 ans, le rythme moyen de progression est assez soutenu, à 10 km par an.
A cette occasion, transporturbain a engagé la refonte de son dossier consacré aux réseaux d'Afrique du nord : premier chapitre donc, l'Algérie.
Algérie : un sixième réseau de tramways
Et de 6 ! La première ligne de tramway de Sétif a été inaugurée le 8 mai dernier. D'une longueur de 15,2 km, la ligne comprend 26 stations. Elle est desservie par une flotte de 26 rames Citadis 402 au gabarit 2,65 m assemblées dans l'usine CITAL d'Annaba, construite en partenariat entre Alstom, la Société du Métro d'Alger, la Société Nationale des chemins de fer algériens (SNTF).
Les travaux avaient débuté en mai 2014 sur l'ensemble du parcours retenu, d'une longueur de 22,4 km. La première phase inaugurée relie les pôles universitaires d'El Bez aux quartiers Ouest de la ville (Cité des 300 logements), en passant par le centre. Son coût atteint 47 milliards de dinars.
Dans les autres villes, l'évolution des réseaux suit une trajectoire assez constratée : à Constantine, une deuxième ligne de 11 km est en travaux et une extension est également engagée à Mostaganem. Ailleurs, les projets sont gelés en raison d'un contexte politico-budgétaire complexe. En revanche, le métro d'Alger devrait connaitre de prochaines extensions en 2019 avec 15 km d'extensions et notamment la desserte de l'aéroport. La deuxième ligne entre le centre d'Alger et Bab el Oued devaient également être lancés.
Notre dossier sur les réseaux d'Afrique du nord.
Nouveaux développements pour le tram en Afrique du Nord
Algérie : ouverture du réseau de Sidi bel Abbes
Un quatrième réseau de tramways a été mis en service le 25 juillet dernier en Algérie. Après Alger, Oran et Constantine, Sidi bel Abbes a mis en service le 25 juillet dernier un réseau de 2 lignes et 26 stations, sur une longueur de 14,3 km. D'un coût de 260 M$ (28,2 MM de dinars), il est exploité par la SETRAM, filiale du groupe RATP, qui opère déjà les 3 autres réseaux du pays. Le service est assuré par 34 rames Citadis 402 de conception Alstom, mais assemblées en Algérie par CITAL, bénéficiant d'un transfert de technologie. Les travaux ont été assurés par une entreprise turque sous maîtrise d'oeuvre Egis Rail.
Le développement du tramway en Algérie se poursuit puisque 5 autres réseaux sont en chantier : Mostaganem, Ouargla, Setif, Annaba et Batna
Maroc : extensions programmées à Casablanca et Rabat-Salé
A Casablanca, la première ligne, longue de 31 km, devrait être rejointe en 2019 par une deuxième ligne de 15 km, récupérant l'une des branches de la ligne T1 actuelle. Elle sera dotée de rames Citadis identiques à celles de T1, c'est à dire des ensembles de 2 rames type 302 monocabines assemblées têtes bêches.
Deux nouvelles lignes sont à l'étude, ajoutant 27 km au réseau de tramways et nécessitant une centaine de rames. Du fait de la fin du contrat avec Alstom, Casa Tram, filiale du groupe RATP, a lancé un appel à candidatures, avec 4 candidats : Alstom est évidemment présent. Bombardier est en groupement avec CAF, tandis que 2 candidatures attirent l'attention : le chinois CRRC et le tchèque Skoda s'intéressent au marché d'Afrique du Nord, pour l'instant développé avec une forte présence française.
Les 2 lignes de Rabat-Salé vont également être prolongées, de 2,4 km à Rabat et de 4,6 km à Salé, avec une ouverture annoncée dans le courant de l'année 2019.
Notre dossier sur les réseaux d'Afrique du Nord a été mis à jour.
