Bruxelles amorce son Plan Directeur Tramway 2040
Les premières rames Flexity 2 commandées alors à Bombardier assurent enfin leurs premières prestations sur la ligne 51 depuis la fin du mois d’avril. Cette série devrait concourir à retirer du service les PCC restant en service, notamment la série 7900 à 3 caisses.
Bruxelles - Avenue Guillaume de Greef - 2 mai 2023 - La ligne 51 est la première à accueillir la nouvelle série de Flexity (numérotée 3200). Il sera intéressant de comparer les qualités de roulement des deux générations. © Ch. Scheemaekers
L’actualité des transports urbains bruxellois ne se limite donc pas aux mésaventures de la ligne 3 du métro. Outre cette mise en service, le Plan Directeur Tramway, élaboré depuis 2019, a été officialisé le 27 mars 2023.
Il matérialise l’ambition de la Région de Bruxelles de développer ce mode de transport, qui n’est pas perçu uniquement comme une solution intermédiaire entre l’autobus et le métro. La Région souligne ses effets sur les choix d’urbanisme, sa participation à la décarbonation des transports et son effet d’entraînement sur l’économie locale.
Le « PDT » confirme surtout des projets :
- déjà engagés, comme la nouvelle ligne 10 dont les premiers travaux ont débuté ;
- déjà planifiés, comme le prolongement de la ligne 62 vers l’aéroport, élément du plan BrabantNet qui a bien du mal à sortir d’une dimension théorique ;
- « implicitement décidés » comme le prolongement de la ligne 7 de Vanderkindere à Albert pour assurer la connexion avec la ligne 3 du métro.
Bruxelles - Rue François Vekemans - 19 avril 2023 - Les travaux de la ligne 10 avancent à un rythme assez soutenu dans un environnement souvent composé de rues de largeur moyenne. On note la méthode de construction par voie sur cette artère. © Ch. Scheemaekers
Apparaissent ainsi de nouvelles liaisons, concernant à la fois le centre de Bruxelles et ses faubourgs :
- « MédiaTram », devant relier la place Meiser au terminus Roodebeek de la ligne 8, avec une antenne vers Kraainem via UCL
- une liaison Roodebeek – Bordet affichée comme un prolongement de la ligne 8, mais qui sera probablement intégrée à une vaste réorganisation du réseau pour éviter de trop allonger cette ligne, qui devrait aussi toucher les actuelles lignes 3 et 25 ;
- toujours à propos de la ligne 8, la création d’un itinéraire évitant le tronc commun entre le carrefour Buyl et la place Legrand ;
- la conversion au tramway de la ligne 95 prolongé vers Tours & Taxis (reprenant un projet de desserte déjà envisagé) pour former une diagonale nord-ouest – sud-est, en y ajoutant une antenne vers Laeken et, par la suite, une liaison Bockstael – Sobieski / Parking C, figurant dans BrabantNet comme l’amorce d’une liaison Gare du Nord – Willebroeck ;
- la liaison Roi Baudouin – Esplanade ;
- la ceinture ouest reposant sur la conversion au tramway de la ligne 49.
Le PDT nécessiterait la construction de 2 à 3 nouveaux dépôts afin d’accueillir 270 nouveaux tramways.
Reste à déterminer les échéances de chaque ensemble de projets, afin de conforter une première phase d’ici la fin de la décennie… même si on sait qu’à Bruxelles, les rebondissements et autres dérives calendaires ne sont pas rares compte tenu de l’organisation administrative.
Bruxelles : vent de nouveautés pour les tramways
Nouveautés sur le réseau de tramways bruxellois : extensions, nouveau matériel, nouvelles études...
Ligne 9 : essais sur le prolongement
Voici une opération qui aura été rondement menée : après la création de la ligne 9 entre Simonis et Arbre Ballon pour desservir notamment l'hôpital principal situé au nord-ouest de la ville, son prolongement vers le terminus Roi Baudouin de la ligne 6 du métro a été rapidement acté et mis en chantier. Les essais ont débuté cet automne et la mise en service devrait intervenir au premier semestre 2022.
Bruxelles - Avenue de l'Arbre Ballon - 8 novembre 2021 - Une rame Flexity série 3000 en essais sur l'extension de la ligne 9. L'accès à l'hôpital sera donc amélioré en facilitant l'usage de cette ligne par ses deux extrémités connectées au métro. © Ch. Scheemaekers
Les nouveaux tramways arrivent
La maquette avait été présentée lors des manifestations des 150 ans des tramways bruxellois. Le premier Flexity, désormais estampillé Alstom, baptisé TNG (tramway nouvelle génération) par la STIB, est arrivée mi-octobre. Les tests de conformité et la formation du personnel se dérouleront jusqu'au printemps prochain : la mise en service commercial devrait intervenir en mai 2022. On surveillera son comportement en ligne compte tenu de l'évolution des bogies intervenue sur la version Flexity 2 (moins de suspension, pas de rotation) qui devrait altérer l'insertion en courbes.
Quelques différences esthétiques à l'extérieur pour la nouvelle génération 3200/4200 de la STIB. 90 rames ont été commandées. La fin des PCC triples série 7900 approche. Intérieur toujours avec le mélange bois et cuir : il est cossu, le tramway bruxellois ! (documents STIB)
Ligne 10 : du mieux pour l'intermodalité
La création de la nouvelle ligne 10 entre la place Rogier et l'hôpital militaire sera l'occasion de réaménager l'espace urbain très routier, du débouché de l'autoroute A12 le long du domaine royal de Laeken. Ainsi, l'avenue Van Praet accueillera le trafic routier tandis que l'avenue des Croix de Feu sera libérée du trafic quittant la ville. Il fallait prévoir une station pour proposer une bonne correspondance entre la ligne 10 et la ligne 7 : ce sera désormais possible. La station Heembeek disposera d'une voie vers la périphérie et 2 voies vers le centre-ville (pour réguler la convergence).
Métro 3 et adaptation du réseau de tramways
La STIB n'en est pas encore à présenter la restructuration du réseau liée à la conversion au métro de l'axe Nord-Sud. En revanche, plusieurs questions sont déjà débattues sur les grands principes d'organisation. La ligne 3 en mode métro reliera en principe mi-2025 la gare du Nord à la station Albert, sur la section sud du parcours. La section de la gare du Nord à Bordet ne devrait ouvrir qu'en 2032. Les réflexions portent donc prioritairement sur le devenir des sections des actuelles lignes 3 et 4 du tramway au sud de la station Albert. Ainsi, il est prioritairement souhaité le prolongement de la ligne 7 de la place Vanderkindere vers le terminus Albert du métro, pour éviter une double rupture de charge évidemment préjudiciable. Les études portent sur l'implantation du terminus, sachant que la ligne 4 venant de Stalle devra aussi pouvoir donner un accès commode au métro. Il faudra aussi se pencher sur le cas de la ligne 51...
Autre effet de bord consécutif à la transformation du prémétro nord-sud, la ligne 25, actuellement Gare du Nord - Bondael Station, devrait abandonner son parcours entre la place Rogier et la place Meiser pour remplacer la ligne 3 vers Esplanade. La nouvelle ligne 25 assurerait donc la liaison Esplanade - Bondael. Par ricochet, la ligne 62, reliant actuellement le cimetière de Jette aux Nations Unies, pourrait être déviée depuis la place Liedts pour reprendre le parcours actuel du 25 jusqu'à la gare du Nord. Cette restructuration préfigurerait alors la liaison Gare du Nord - Aéroport prévue au plan BrabantNet.
Bruxelles : la conversion au tramway de la ligne 95 ?
Si la conversion au tramway de la ligne 71 Place De Brouckère - Delta a été pendant de nombreuses années un feuilleton bruxellois qui a fini par aboutir à un abandon, alors que c'est la ligne d'autobus la plus chargée, espérons que cette autre conversion de ligne d'autobus qui semble se confirmer aboutisse à autre chose qu'un échec.
Ixelles - Place Flagey - 4 mai 2019 - Pour la ligne 71, à défaut de tramway, il est désormais question de bus bi-articulés, au moins hybrides voire totalement électriques. Un feuilleton qui a animé la chronique bruxelloise... en vain. © transporturbain
La ligne 95 Bourse - Wiener va faire l'objet d'une étude d'insertion d'un tramway sur la majorité de son parcours, dans l'écusson central, sur la rue du Trône et l'avenue de la Couronne. Au-delà, le terminus pourrait être situé à l'Université Libre de Bruxelles ou à la station de métro Delta (tiens, comme le 71 !). Elle viendrait améliorer un maillage qui fait aujourd'hui défaut sur le réseau de tramways, avec une liaison à grande capacité Bourse - Gare Centrale - Place Royale - Trône, qui prendrait la succession d'un autre sujet qui a hanté l'actualité bruxelloise, à savoir la boucle de desserte de la gare centrale depuis la rue Royale, longtemps évoquée, jamais concrétisée...
Bruxelles - Place Royale - 1er mai 2014 - Le 95 Bourse - Wiener converti pour partie en tram viendrait redonner de la consistance au réseau de tramways dans l'écusson central en intégrant la connexion à la gare centrale et avec une structuration de la jonction avec l'axe Nord-Midi. © transporturbain
Rappelons que d'autres projets sont déjà décidés pour étendre les tramways avec :
- la jonction au nord-ouest de Bruxelles entre Esplanade et Arbre Ballon, maillant les lignes 3, 7, 51, 93 et 9, avec en sus une correspondance possible avec la ligne 6 du métro ;
- le prolongement de la ligne 62 vers l'aéroport, qui est cependant tributaire d'un accord avec le gouvernement flamand ;
- la conversion - une autre - de la ligne 47 entre la place Rogier et l'hôpital militaire de la Reine Astrid ;
- la section entre la place Rogier et le quartier d'affaires Tours et Taxis.
Autres sujets qui semblent-t-il commence à prendre corps, mais à des rythmes encore variables :
- le prolongement de la ligne 7 de la place Vanderkindere vers Albert et le parc de Forest pour rejoindre le carrefour des avenues du Roi et du Parc ;
- la conversion de la ligne 49 Gare du Midi - Simonis pour constituer une rocade sud-ouest ;
- la déviation de la ligne 8 depuis Hermann-Debroux vers la forêt de Soignes, dans le cadre de la transformation de l'autoroute en boulevard urbain, et de Roodebeek vers Evere.
Koekelberg - Avenue Emile Bossaert - 16 janvier 2010 - Autre cas de conversion qui émerge : la ligne 49, vue ici avec un matériel qui est en train de disparaître, les Van Hool A330 série 8101-8227 sont en cours de réforme, après 13 à 14 ans de service. © transporturbain
En revanche, les projets flamands avec De Lijn ont bien du mal à prendre corps : pour l'instant, une seule réalisation a été concrétisée... mais en BHNS avec la ligne 820 entre l'hôpital de Jette et l'aéroport de Zaventem, exploitée avec des Exqui.city bi-articulés hybrides.
Bruxelles : des tramways flamands en ville ?
Bruxelles a déjà connu la coexistence de 2 réseaux de tramways, entre les lignes bruxelloises exploitées par la STIB, à voie normale, et le réseau vicinal de la SNCV (Société Nationale des Chemins de Fer Vicinaux) qui était lui à écartement métrique.
Le gouvernement flamand a décidé de construire 3 lignes de tramways dans le cadre du projet BrabantNet, en partie connectées au réseau existant, totalisant 60 km d'infrastructures et représentant un budget de 500 M€. L'objectif est de les mettre en service en 2020.
La première ligne sera orientée vers le nord-ouest, depuis Villebroek, et sera essentiellement implantée le long de l'autoroute A12 afin d'assurer un temps de parcours de 30 minutes. Elle desservira notamment Meise, Londerzeel et Breendonk. Elle rejoindra les tramways de la STIB du côté du Heysel et utilisera le réseau existant pour aboutir à la gare du Nord. Son caractère interurbain très prononcé avec des stations tous les 6 à 7 km le long de l'A12, pourrait donner lieu à des choix techniques d'infrastructure et de matériel roulant assez différents du réseau urbain.
La deuxième ligne partira elle de la gare du Nord pour rejoindre l'aéroport de Zaventem en 25 minutes, en desservant notamment le quartier de l'OTAN, avec un temps de parcours de 25 minutes, en suivant l'autoroute A201 après un parcours urbain notamment sur l'avenue Rogier et le tracé de la ligne 62, dont la Région de Bruxelles envisageait déjà le prolongement au pied des pistes.
La troisième ligne assurera la liaison entre l'aéroport et Jette, effectuant ainsi une veste rocade au nord de l'agglomération en suivant le ring.
Cette décision du gouvernement flamand ravive les débats, assez vifs, avec la Région de Bruxelles et la STIB, qui considère que ces projets doivent avant tout intégrer une démarche globale de planification des infrastructures de transport, et que la position flamande actuelle se place dans une vision concurrentielle puisqu'une partie des tracés se superpose à des projets actuellements à l'étude à la Région de Bruxelles. Le tracé de la ligne de l'aéroport est en effet considéré - non sans bonnes raisons - redondant par rapport à celui de la ligne 62 de la STIB...
