10 juin 2015

Vienne : un nouveau marché pour Bombardier

Vienne possède le 5ème plus grand réseau de tramways d'Europe, avec 29 lignes et 180,4 km d'infrastructures. Actuellement, le service est assuré avec 269 rames ULF - Ultra Low Floor - de Siemens, 256 rames type E2 construites par Graz-Simmering et 219 remorques. Wiener Linien a attribué à Bombardier un marché de renouvellement du matériel ancien avec en tranche ferme 119 rames Flexity longues de 34 m de long et 211 places. Une option de 37 rames est prévue dans ce marché qui intègre la maintenance du parc pour une durée de 24 ans. Valeur du contrat : 431 M€

Nous reviendrons prochainement sur le réseau de tramways de Vienne.

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UITP Milan : gaz, hybride ou électrique ?

Milan accueille non seulement l'Exposition Universelle mais aussi le congrès de l'UITP. Cette année, la question qui semble émerger de l'exposition et des débats porte sur la motorisation des autobus. La norme Euro6 a fortement dépollué les moteurs Diesel, mais le transport public ne peut faire l'économie d'une évolution énergétique en vue de réduire la dépendance aux carburants d'origine fossile.

La cible, c'est évidemment l'autobus tout électrique et indépendant de toute installation fixe... du moins en ligne. Tous les constructeurs planchent sur un système de recharge aux arrêts - le biberonnage - soit par un captage en toiture soit, nouveauté Alstom, avec un système d'induction. De son côté, Iveco Bus estime que la filière GNV a de l'avenir, alors que voici deux ans, c'était l'hybride qui était mis en avant. Naturellement, tous les constructeurs européens présentent des autobus hybrides, mais le marché s'ouvre lentement et de ce fait les coûts unitaires de ces véhicules restent élevés. En revanche, le trolleybus disparaît chaque jour un peu plus du paysage, alors qu'il reste une solution à la fiabilité éprouvée et aux coûts parfaitement connus et maîtrisés. Mais il y a les fils...

On notera aussi chez Mercedes la présentation d'une nouvelle version du CapaCity, le super-autobus articulé décliné de la gamme Citaro : 21 m de long avec 4 essieux, mais une seule articulation, et surtout 5 portes : une alternative à l'autobus bi-articulé.

Dans le domaine du tramway, après CAF et Vinci, Alstom qui essaie de développer une filière de tramway économique clé en main, baptisé Attractis. L'enjeu est surtout de mettre la main sur la construction des installations et leur maintenance, tout comme celle du matériel roulant.

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04 juin 2015

Bombardier : 40 Flexity 2 pour De Lijn

A peine inaugurés, les nouveaux tramways Flexity 2 de Bombardier commandés à 48 exemplaires pour les réseaux de Gand et Anvers exploités par De Lijn, font déjà l'objet d'une première levée d'option à hauteur de 40 rames, portant le marché à 88 éléments. Le contrat est d'ailleurs étendu à la maintenance et à la rénovation du parc existant, notamment les Hermelijn. Sur ces 40 rames, 16 iront à Gand en version 43 m bidirectionnelle, et 24 à Anvers dont 14 de 43 m et 10 de 31 m.

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03 juin 2015

TVR : incendie et inquiétudes

Après l'incendie d'un bloc moteur sur un TVR de Nancy, le réseau lorrain attend les conclusions de l'enquête. C'est en tout cas la confirmation de l'extrême fragilité de ce système de transport et de la difficulté à assumer le choix de rénover à grands frais les TVR pour les prolonger tant bien que mal de 10 années supplémentaires pour le prix d'un trolleybus articulé neuf de même capacité. Il s'agit évidemment pour les élus qui ont porté le projet de ne pas se déjuger quel qu'en soit le prix.

A Caen, on a suivi cet événement, mais la porte de sortie a été franchi et le TVR disparaîtra en 2017 pour laisser la place aux travaux de conversion au tramway. Un choix assumé, même s'il a été vivement discuté : l'évidence s'est imposée. Qu'en sera-t-il à Nancy ?

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02 juin 2015

Quel avenir pour Lyon - Trévoux ?

L'agglomération lyonnaise comptait deux lignes de chemin de fer endormies. Le CFEL et Lyon - Trévoux. La première a repris vie avec la création des lignes de tramway T3 et Rhônexpress, du moins pour la partie la plus proche de Lyon : l'avenir de la section iséroise est encore incertain. En revanche, la seconde continue de végéter, en dépit des annonces de la Région, des études et des mobilisations diverses. La Région Rhône-Alpes soutient l'idée d'un tram-train sur cette ligne mais pour quoi faire ? Transport Urbain propose une alternative par tramway, sur le modèle du T3 afin d'éviter les complexités d'un système hybride dont on n'a pas forcément besoin. Le nouveau dossier est en ligne et attend vos commentaires !

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Marseille : le tramway place Castellane

C'est fait : samedi 30 mai dernier est née la ligne T3 du réseau de tramways marseillais grâce à l'ouverture de la section entre la Canebière et la place Castellane. La nouvelle ligne circule en tronc commun avec la ligne T2 d'Arenc à la Canebière puis remonte ensuite la rue de Rome. Ce court prolongement de 1200 m comprend tout de même 5 stations. Il revêt une importance majeure pour l'avenir du réseau puisqu'il lui ouvre les portes de nouvelles extensions au sud de la ville, là où le tramway ira vraiment compléter le maillage de l'agglomération, puisque jusqu'à présent, il a surtout privilégié une desserte centrale, quitte à faire doublon avec le métro au détriment de quartiers périphériques souffrant d'une mauvaise desserte.

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28 mai 2015

Lyon : enquête publique sur C3

En 2001, le projet de tramway sur l'axe Gare Saint Paul - Cordeliers - Part Dieu - Vaulx en Velin avait fait les frais de l'alternance politique suite aux élections municipales. L'idée d'un aménagement pour faciliter la circulation des trolleybus dans le sens presqu'île - banlieue avait été rudement écarté : la création dans les années 1970 du couloir à contresens dans le sens banlieue - presqu'île avait été jugé responsable de la perte d'attractivité des commerces.

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Lyon - Cours Lafayette - 11 novembre 2010 - Dans le sens de circulation du cours Lafayette, les trolleybus de C3 subissent les aléas quotidiens de la circulation sur cet axe à grand trafic. Cependant, la capacité des Cristalis articulés reste insuffisante pour les 55 000 voyageurs de la ligne. © transporturbain

Les temps changent : face à la saturation de la ligne C3 et son exploitation aléatoire, le SYTRAL s'est finalement résolu à étudier la mise en site propre de la ligne sur toute la section Cordeliers - Laurent Bonnevay. Le projet est soumis à enquête publique jusqu'à 22 juin prochain. Il maintient l'exploitation par trolleybus mais la réalisation d'un site propre d'ici 3 ans devrait donner un bol d'air à cette ligne d'autant plus stratégique qu'elle est le principal axe entre la Part Dieu et la presqu'île c'est à dire entre les deux centres de Lyon, que le réseau métro, tout comme le tramway, ont oublié de relier directement.

Cependant, avec 55 000 voyageurs par jour, la ligne C3 justifierait amplement une exploitation par tramway. Il faudra pour cela vaincre bien des réticences car le tracé dans la presqu'île ne manquerait pas de provoquer un réexamen complet du plan de circulation.

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26 mai 2015

L'Incentro de Bombardier

Il a précédé la génération Flexity Outlook mais n'a pas véritablement connu de grande carrière commerciale puisque apparu en pleine période de regroupement industriel. Né sous la bannière d'ADTranz, l'Incentro n'a été commercialisé qu'à 48 exemplaires, dont 33 à Nantes et 15 à Nottingham. Après la sortie de l'Eurotram (Strasbourg, Milan, Porto) et parallèlement au Cityrunner de Bombardier qui prenait le contrôle d'ADTranz, l'Incentro a cependant été le premier tramway à plancher bas intégral en France reposant sur une architecture de rame classique, c'est à dire après l'Eurotram à la conception bien particulière.

Quinze ans après sa commercialisation, il reste cependant un excellent matériel, qui a largement inspiré le Flexity berlinois, d'autant qu'un Incentro avait circulé plusieurs mois à Berlin pour comparer différents modèles.

Transport Urbain complète sa revue de présentation des différents matériels de tramway avec le nouveau dossier consacré à l'Incentro. A vos commentaires !

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20 mai 2015

Marseille teste le bus électrique

Après avoir abandonné voici 11 ans le trolleybus et démantelé l'été dernier les derniers lambeaux de son réseau de bifilaires, Marseille teste 2 nouveaux autobus standards électriques produits par Irizar, capables d'assurer le service sans rechargement durant 14 à 16 heures. Produits par Irizar, ces 2 démonstrateurs seront rejoints par 6 nouveaux véhicules afin d'amplifier l'essai. L'investissement atteint 2,4 M€, ce qui correspond à un coût normal pour des prototypes de telle nature. Par ailleurs, elle continue de tester les Citaro articulés hybrides, avant de se prononcer pour d'éventuelles commandes.

En attendant, la RTM continue d'acquérir des autobus Diesel répondant aux normes Euro6. Elle indique que le volume de commandes pourrait diminuer en fonction des résultats de ces deux expérimentations.

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Luxembourg choisit CAF

Encore un succès pour CAF qui dame le pion à Alstom et Stadler pour la fourniture de 21 rames pour 83 M€ afin d'équiper la première ligne de la capitale du Grand Duché. Luxtram a donc choisi la gamme Urbos 3. Ces rames seront livrées à partir de 2017 et disposeront d'un système d'alimentation autonome pour circuler sans fil aérien sur une section dans le centre de la ville.

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