Les transports urbains de Plzeň

21 mai 2023

Plzeň - ou Pilsen - est une ville de taille moyenne, comptant 171 000 habitants, à 95 km à l'ouest de Prague. Elle est le premier volet d'une série de reportages de transporturbain consacrée à plusieurs réseaux d'Europe centrale. Elle est desservie par 3 lignes de tramways, 10 lignes de trolleybus et 26 lignes d'autobus chacune dans leur rôle : aux premiers les grands axes, aux seconds les lignes complémentaires et aux derniers la desserte de rabattement vers les premiers. A chaque mode de transport sa couleur, respectivement jaune, vert et rouge.

Plzeň - U Zvonu - 19 avril 2023 – Škoda est un acteur incontournable de la modernisation du réseau, que ce soit par la fabrication de nouveaux tramways (ici une rame 40T) ou l'équipement électrique de trolleybus, désormais essentiellement sur base Solaris. Ces rames ont de nombreux atouts : 5 doubles portes sur 31,5 m et 4 bogies assurant une bonne stabilité, un excellent confort de roulement et une aptitude en courbes des plus efficaces. © Th. Assa

Notre nouveau dossier en deux volets est en ligne. Notre prochain rendez-vous est à Mariánské Lázně (ou Marienbad).

Posté par : Redaction TRUP à 12:45 - Plzeň - Commentaires [13] - Permalien [#]
Tags : 40T, EVO2, Pragoimex, Skoda, Solaris, Tatra KT8, Tatra T3, Trollino

Commentaires sur Les transports urbains de Plzeň

Bonjour,

Beau dossier, une petite remarque cependant vos voisins allemands, mais aussi les belges et d'autres utilisent une terminologie spécifique pour chaque type d'emprise ce qui est plus précis que site propre qui peut tout dire et rien dire.

Petite compilation des cas allemands et belges, avec liens vers les textes en bas de page.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Site_(transports_en_commun)

"La plupart du temps, les voies sont en site banalisé mais de fait réservé par le tracé d’une double ligne blanche."
"les voies sont banalisées et délimités par un marquage au sol."

C'est de la voie réservée (ou du site spécial franchissable en BE/NL).

"Aux extrémités de celle-ci, les voies sont en site propre le long d’un grand axe"

Site spécial infranchissable.

Pour ce qui est du matériel, ils ont beaucoup à nous apprendre en ayant du plancher bas intégral, des bogies qui pivotent et un poids à l'essieu à 5-5,5 t/essieu à vide.

Posté par tramtrolley, 21 mai 2023 à 15:37 | | Répondre
Vous faites remarquer la voie au milieu des pavés. Mais c'est impensable en France.
On pourrait aussi faire remarquer les ancrages en façade, un cauchamard pour la BSPP et le DSTC.
Et même la LAC accrochée aux candélabres. Comment, ils ne sont même pas capable de se payer des supports de LAC bien massifs en plus des luminaires ? (Je m'en faisais la réflexion ce jour même en voyant la forêt de poteaux divers sur le prolongement du T3b.
.

Posté par dbastien, 21 mai 2023 à 22:58 | | Répondre
- Sur la voie au milieu des pavés, vous avez Strasbourg (voire même Nice).
  Sur la LAC aux murs, cela implique un passage en site très étroit, sites que nous ne connaissons pas dans beaucoup d'endroits en France. Malgré cela, ce qui est mis en œuvre chez nos voisins est un bon moyen de rendre les LAC plus discrètes sans dépenser des fortunes (cf. Caen qui retire de la LAC quelques années seulement après la mise en service du tram...).
  
  Posté par ewen, 22 mai 2023 à 20:12 | | Répondre
- L’ancrage en façade est courant à Lyon y compris sur les boulevards larges avec un bâti historique
  
  https://www.linflux.com/wp-content/uploads/2021/09/trolley_hess_saxe-lafayette-1200x797.jpg
  
  Posté par nim, 23 mai 2023 à 09:52 | | Répondre
Excusez-moi, mais je ne connais pas en France de voie au milieu d'une chaussée uniformmément pavée. D'ailleurs ce ne serait plus accepté : la bande située entre les 2 limites de GLO doit être mise en évidence par une couleur, ou à la rigueur par un revêtement nettement distinct de celui du reste de la chaussée, même en site banal.

Posté par dbastien, 23 mai 2023 à 00:11 | | Répondre
Un aménagement de TC lourd en voirie doit en France être accompagné d'aménagements cyclables.
Or les pavés, en vélo, ce n'est pas génial ...

Posté par Bernard, 23 mai 2023 à 00:57 | | Répondre
- Si vos aménageurs sont bons et que la place le permet, le vélo aura sa bande ou piste cyclable qui n'est pas concernée par le revêtement du reste de la chaussée et si la place ne permet pas de faire de bande ou piste mais que vous souhaitez absolument conserver un pavage pour l'esthétique vous faites une bande de 50cm de large, sans pavage pour les cycliste.
  https://atelierdeprojets.tournai.be/sites/default/files/styles/teaser/public/2022-12/rue_royale.jpg?h=3a6ef724&itok=CAsMWqcS
  
  Posté par tramtrolley, 23 mai 2023 à 02:42 | | Répondre
- Ce principe est fort dommage, car il est trop restrictif : il impose généralement que ce soit dans la même voirie, alors qu'on peut très bien envisager des itinéraires dissociés.
  Le pavé en vélo n'est pas génial mais il ne faut pas tout voir sous le seul prisme de ce seul critère.
  
  Posté par Redaction TRUP, 23 mai 2023 à 15:29 | | Répondre
- - Il y a d'autres raisons qui ne jouent pas en faveur des chaussées pavées ou dallées :
    
    Le bruit de roulement des véhicules sur pneus :
    (j'ai le souvenir d'une chaude nuit de juillet dans un hôtel de Milan, sans clim et impossibilité d'ouvrir la fenêtre à cause du vacarme infernal des bagnoles passant sur les dalles)
    
    La tenue de route quand il pleut : ça peut être glissant (vélos, autos, piétons même)
    
    Le coût : couvrir de pavés revient de nos jours 5 à 10 fois plus cher que l'asphalte ou l'enrobé.
    
    Mais en fait le problème ne se pose guère en France :
    Les trams passent très peu dans des rues de quartiers datant d'avant 1800,
    et cela fait longtemps que les avenues des 19ème et 20ème siècle (où ils passent) ne sont plus pavées.
    
    Posté par Bernard, 24 mai 2023 à 01:43 | | Répondre
  - - En France, nous rencontrons aujourd'hui un certain nombre de lignes de tramways passant dans des quartiers anciens, à savoir et sauf erreur : Besançon, Bordeaux, Grenoble, Le Mans, Marseille, Nice, Orléans, Reims, Saint-Étienne, Strasbourg, Valenciennes.
      Le pavé à plusieurs avantages en ville : son coût à long terme car bien posé, il tient très longtemps ; il tend à réduire de fait, la vitesse et l'encombrement par les véhicules individuels ; il est esthétiquement beau ; il limite la pollution de production et de pose des revêtement faits d'asphalte (résidu de pétrole quand même) et je crois - mais je peux me tromper - qu'il a un effet bénéfique sur les arbres car l'écoulement des eaux de pluie est diffus donc les racines en profitent. Du reste, cela se fait ailleurs, la France n'est pas un cas à part. Ainsi, en Allemagne, nous avons de très beaux pavages classiques aussi.
      Or, à vouloir absolument faire passer les automobiles et cycles (c'est la même chose) partout et nulle part, nous avons un encombrement de chaussée invraisemblable, défigurant les centre historiques de poteaux, sémaphores en tous genres, lignes blanches, vertes, jaunes, rouges, rose-bonbon et bleu-turquoise, chaussées noirâtres, verdâtres, rosâtres, bordurettes à droite, à gauche, devant, derrière ; stationnement dessus, dessous, au milieu, de trois-quarts ... Il serait bon de revenir à une certaine simplicité, on ne peut satisfaire à tout et il y a des priorités : transports urbains et piétons, le reste est annexe (en ville).
      
      Posté par Citadis75, 24 mai 2023 à 10:17 | | Répondre
"...à 95 km au sud de Prague."

...vous trouvez Tabor et, un peu plus loin, une autre ville de la bière, Ceske Budejovice.

Plzen est plutôt à l'ouest (ouest-sud-ouest, pour être précise) de Prague. Merci de corriger.

Posté par KkStB, 23 mai 2023 à 22:25 | | Répondre
A dire, que, selon Eurostat, les Tchèques sont la nation, qui utilisent le plus les transports en Europe avec 3670km/habitant.

2eme Autriche, 3460km/habitant
3eme Suisse, 3280km/habitant

Chiffres pour 2019, année avant le Covid.

https://vcoe.at/presse/presseaussendungen/detail/vcoe-in-oesterreich-wird-im-eu-vergleich-am-zweithaeufigsten-mit-bahn-bim-und-bus-gefahren

Posté par KkStB, 23 mai 2023 à 22:33 | | Répondre
Besançon : la majeure partie des rues dans la boucle et le quai Veil Picard étaient revêtus d'enrobé avant le passage du tramway.

Bordeaux : après recherche avec les termes "rues avant le tramway" : la plupart des chaussées à 'intérieur des boulevards et même des Cours (et sur ceux-ci) en enrobé

Grenoble, Le Mans, etc ... : idem

La plupart des rues ont été "goudronnées" dans le dernier tiers du 20ème siècle, et c'était appréciable tant qu'y roulaient des voitures (bruits et tenue de roue). Or, dès qu'on sort de l'extrême centre, toutes les rues parcourues par un tram ne deviennent pas piétonnes

On ne peut pas à la fois souhaiter du pavé et déplorer le coût de la rénovation de façades à façades autour des opérations tramways.

D'accord par contre avec votre commentaire sur l'excès de mobilier urbain pour délimiter les domaines et les priorités de chaque mode de déplacement
(les plus petites des villes équipées de tram s'en tirent toutefois mieux que les grandes, et réussissent à faire plus sobre)

Mais pas avec le commentaire mettant dans le même sac automobiles et cycles. Ces derniers (du moins les "musculaires") sont des engins de proximité : les détourner du chemin du tram n'est possible que si le reste de la voirie est fortement maillé, et praticable à vélo.

Posté par Bernard, 25 mai 2023 à 02:16 | | Répondre

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