Innsbruck : un petit prolongement pour les tramways

13 mars 2023

Seulement 1100 m : la ligne 5 des atteint depuis le 4 mars dernier la gare de Rum, en rive gauche de l'Inn, au nord-est de la ville. La nouvelle section se sépare de la ligne 2 sur la Schützenstrasse et dessert la gare sur son flanc sud. La desserte de cette ligne est assurée en semaine toutes les 10 à 15 minutes, toutes les 15 minutes le samedi et toutes les 30 minutes le dimanche.

Innsbruck - Reichenauerstrasse - 26 janvier 2019 - Il y a un peu plus de 3 ans, les tramways d'Innsbruck étaient prolongés vers le nord-est pour desservir les quartiers en rive gauche de l'Inn. Ce premier jour de service se déroula sous une bonne couche de neige. Seule la desserte vers la Josef-Kerschbauer-strasse était mise en service. L'antenne de Rum a donc été réalisée 3 ans plus tard. © A. Knoerr

Il avait été question de faire de cette section la première tranche d'un prolongement de plus grande ampleur jusqu'à Hall im Tirol, mais celui-ci semble aujourd'hui mis de côté. A l'autre extrémité du parcours de la ligne 5, un autre prolongement est prévu entre Teknik West et la gare de Völs. Il serait aussi question d'étudier un prolongement de la ligne 3 pour appuyer les lignes 2 et 5 à Hötting pour rejoindre le complexe sportif universitaire et pourquoi pas l'aéroport voisin.

Le dossier de transporturbain sur le réseau d'Innsbruck a été mis à jour.

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Commentaires sur Innsbruck : un petit prolongement pour les tramways

Empruntant à la gare d'Innsbruck la ligne de bus pour Hall im Tirol (qui devait encore porter la numéro 4 hérité de l'ancien tramway) jusuq'à Rum, je me demandais combien de temps de plus mettrait le tramway dont on parlait.
En effet le bus dépassait allègrement les 70 km/h là où les 70 km/h étaient autorisées. Combien de temps mettraient les sympathiques escargots rouges ?
La réponse est là aujourd'hui : 16 min pour le bus 504 (qui suit toujours le même trajet), 24 min pour le tram 5 (qui emprunte un autre trajet, en principe plus court). Le tout selon les fiches-horaires pour atteindre la gare de Rum.
A méditer.

Posté par dbastien, 14 mars 2023 à 12:06 | | Répondre
- Il n'y a donc pas qu'en France que le tram est parfois (souvent ?) plus lent que le bus sur le même tracé...
  
  Posté par Jojo, 14 mars 2023 à 19:54 | | Répondre
- - Ce n'est pas du tout le même tracé et le bus cité par dbastien est un bus régional, pas urbain.
    
    Nota: le plus rapide est le RER en 6 minutes. Dit autrement, ni bus ni tram sont le prèmier choix pour aller de la gare de Rum à Innsbruck HBF.
    
    Posté par KkStB, 14 mars 2023 à 20:58 | | Répondre
  - - C'est exact, et je l'ai écrit: le tracé n'est pas le même, et celui du tramway paraît plus court (je n'ai pas mesuré). Aujourd'hui la numérotation du bus (504) indique qu'il est régional. Quand je le prenais, c'était considéré comme un bus urbain. Seul le numéro a changé.
      Bien sûr pour aller de la gare d'innsbruck à celle de Rum, le train est plus rapide.
      
      Je descendais à l'arrêt d'avant. Mais j'ai pris la comparaison avec la gare de Rum, puisqueu le tramway passe aillaurs et non par l'arrêt que j'utilisais.
      
      Posté par dbastien, 14 mars 2023 à 21:31 | | Répondre
    - - Dans toutes les syndicats des transports en Autriche, dont le TVV (Tiroler Verkehrsverbund, équivalent tyrolien au STIF en IdF), il n'y a aucune différence tarifaire entre bus, tram, RER ou même le railjet. Tu peux prendre n'importe quel moyen de transport si ton billet est valable pour la relation. Par contre, dans les bus régionales, il faut faire attention, quand ils se n'arrêtent pas partout.
        
        Posté par KkStB, 14 mars 2023 à 22:07 | | Répondre
- L'itinéraire du tram est 200m plus court que celui du bus. Le tram suit les routes du quartier pour être dans els endroits peuplées.
  
  Le bus 504 suit quelques axes de circulation importantes touchent les quartiers autour seulement tangentiellement, notamment au bord de l'Inn.
  
  Posté par KkStB, 14 mars 2023 à 21:39 | | Répondre
Profitons de cette discussion sur Innsbruck pour parler de la ligne 6, à peine évoquée dans le dossier.
Il est vrai qu’elle est bien modeste et que son maintien me paraissait bien étrange avec ses rares circulations.
En fait cette ligne 6 semble à l’usage exclusif des enfants et des promeneurs.
La fiche horaire « du lundi au vendredi » comporte 10 colonnes, ce qui est déjà bien peu pour un tramway « urbain ». Mais quand on regarde les renvois, il ne reste plus les jours de classe … qu’UN SEUL tramway qui monte tôt le matin et redescend à 7h 00, et ce uniquement les jours de classe au Tyrol. Il n’y a même pas de tramway pour remonter ensuite.
Tous les autres jours (donc sans classe) il y a 6 courses (9 de mai à septembre).
C’est donc bien plutôt un petit tramway touristique, Igls étant en fait desservie par le bus J (toutes les 10 min en journée).

Posté par dbastien, 15 mars 2023 à 09:35 | | Répondre
- Le valeur pratique de la ligne 6 est très limité. En principe, la ligne est maintenue parce-qu' elle existe. Les seules voyageurs sont des touristes et les cyclistes, qui montent avec le tram pour faire la descente par une piste dans la forêt. C'est pourquoi la circulation de la ligne est tellement limitée.
  
  Posté par KkStB, 15 mars 2023 à 20:01 | | Répondre
- - Oublié, le site touristique plus important est certainement le chateau de Ambras avec la galerie national des portraits et le cabinet des curiosité de l'Archiduc Ferdinand II de Tyrol, le seul en l'Europe conservée dans son intégralité et son lieue d'origin.
    
    Posté par KkStB, 15 mars 2023 à 20:06 | | Répondre
  - - Et vous oubliez la salle de bain de Philippine ! (entre nius, car cela n'a rien à faire avec le dstransports urbains).
      
      Posté par dbastien, 15 mars 2023 à 21:25 | | Répondre
Puisqu’il est question du bus J, il a aussi un caractère touristique indéniable puisqu’il relie les départs des 2 téléphériques qui donnent accès aux domaines skiables nord (Hafelekar) et sud (Patscherkofel, ouf !) d’Innsbruck.
C’est le moment de mentionner comme intéressant moyen de transport la Hungerburgbahn, un système à câble récent (ancien funiculaire reconstruit et étendu, ouvert en 2007) qui part en sous-sol du centre-ville pour rejoindre le téléphérique du Hafelekar.
Bien plus rapide que le bus J, mais aussi beaucoup plus cher.

Posté par dbastien, 15 mars 2023 à 10:13 | | Répondre
- Le Patscherkofelbahn était reconstruite il y'a quelques années et malheureusement la station aval était déplacée. J'ai du mal à comprendre, à mon avis pour avoir plus des parkings.
  
  voici l'ancienne station, au jour d'huis un centre culturel pour la jeunesse :
  https://www.openstreetmap.org/search?query=Alte%20Talstation%20Igls#map=19/47.22971/11.41376
  
  La Hungerburgbahn, construite par Leitner à Sterzing (Tyrol du Sud ;-) on avait une discussion concernant les noms ), était (ou même est) unique, elle change la direction dans la verticale. Elle descende pour passer sous de la route.
  
  Pour ça, il faut deux choses:
  
  (1) les cabines sont suspendues et en conséquence le sol est toujours horizontal
  
  (2) il y'a un mécanisme pour tenir le câble de traction par terre.
  
  Posté par KkStB, 15 mars 2023 à 20:35 | | Répondre
- - Tout à fait, encore que sur Wikipedia en français, vous trouverez Vipiteno au lieu de Sterzing (faute de pouvoir renommer la ville "Sterzingo" on est allé rechercher le latin Vipitenum qui a laissé en allemand Wipptal).
    J'ai écrit "système à câble", car ce n'est pas un funiculaire au sens propre, avec des cabines qui s'équilibrent plus ou moins et un profil constammant en pente (et idéalement parabolique pour équilibrer le poids des cabines + du câble).
    
    Posté par dbastien, 15 mars 2023 à 21:23 | | Répondre

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