Caen valide le tracé des nouveaux tramways

Le réseau de tramways de Caen va donc bien changer de dimension avec la création d'un nouvel axe est-ouest qui comportera un tronc commun, reprenant l'actuelle branche Presqu'île intégrée à l'axe nord-sud, et deux antennes desservant l'ouest de l'agglomération.

Le scénario B s'est imposé du fait de la prise en compte d'un maximum d'équipements publics sur les corridors retenus, devant assurer une fréquentation maximale. Il devrait desservir 87 000 habitants. Le scénario C était plus réduit, mais ne coûtait pas beaucoup moins cher à exploiter que les autres. Le scénario A a été jugé fragile du fait d'une section à une seule voie dans la rue Guillaume le Conquérant, limitant en outre la fréquence du service.

 Caen - Rue de Bernières - 8 janvier 2021 - Ce Citaro circulant sur la ligne 23 franchit le carrefour de l'avenue du 6 juin où les nouvelles lignes est-ouest rejoindront l'axe nord-sud existant. L'amorce de bifurcation visible sur le cliché sera-t-elle réellement utilisée ? © transporturbain

Le scénario B a été amendé sur des principes d'insertion et par l'ajout de 2 stations : il y en aura donc 19, ce qui reste quand même assez élevé et constitue l'un des freins à la vitesse commerciale des 3 services existants.

Il faut aussi espérer que ce nouveau projet tirera les enseignements de la (re-) construction du tramway dans le fonctionnement de la priorité aux carrefours, ne serait-ce que du fait de l'existence d'une section prévue en circulation mixte.

La mise en service de ces nouvelles lignes devrait intervenir à l'été 2028. Le budget avoisine 290 M€ aux conditions économiques actuelles.

Comments

[wattman]

commentaires :



beaucoup de taches blanches dans les cartes d'évolution du fait de l'absence de continuité statistique après les fusions de communes ;



beaucoup d'IRIS dans la commune même de Caen où le tmm augmente fortement, jusqu'à une valeur à deux chiffres sur 2014-2019...



des IRIS centraux et périphériques où près d'un ménage sur deux n'est pas motorisé : quartiers gentrifiés mais aussi populaires (grands ensembles du Chemin Vert par exemple) ;



une bonne nouvelle du côté de l'évolution récente à Caen : les ménages des IRIS à faible tmm ne se remotorisent pas, se démotorisent même…



voilà donc une espèce d'état des lieux avant de connaître "l'effet tram" dans l'agglo caennaise, même si l'effet COVID risque d'apporter ses perturbations… comme l'extension annoncée du réseau à différentes temporalités : à suivre donc…



pour celles et ceux que ça intéresse voici la source statistique générale :

https://www.insee.fr/fr/information/2880845

[wattman]

variation tmm Calvados sur 2014-2019 :



https://www.hebergeur-image.com/upload/90.50.16.123-640bc45047add.PNG





zoom sur Caen et première couronne :



https://www.hebergeur-image.com/upload/90.50.16.123-640bc512eb9db.PNG





zoom sur Caen :



https://www.hebergeur-image.com/upload/90.50.16.123-640bc594f14ed.PNG

[wattman]

quelques éléments contextuels pour nous aider à jauger la situation caennaise avec la réinstallation récente du tram :



il s'agit ici d'évaluer l'impact de la pression automobile et son évolution sur la période récente ; on ne connaît toujours pas le résultat de l'enquête ménages déplacements départementale de l'année dernière (celle d'avant remontant à 2011), qui devait être dévoilée en comité de pilotage le mois dernier, si l'on s'en tient aux infos du CEREMA...



nul besoin d'éplucher des statistiques trop peu fréquemment rafraîchies pour estimer indirectement l'ampleur des flux automobiles : l'INSEE réactualise chaque année les données concernant le taux de motorisation des ménages -tmm-, et à une échelle assez fine (IRIS, périmètres d'environ 2000 habitants et communes isolées en-deçà) :



les données accessibles les plus récentes concernent 2019, dont avant la pandémie et l'année de mise en service du tram à Caen !



il s'agirait donc d'un état des lieux avant… perturbations et mise en service d'une nouvelle technique de TU ;



l'échelle de temps pour l'évolution du tmm est celle préconisée par le statisticien national, donc cinq ans ;



j'ai produit un ensemble de cartes où figurent évolution (2014-2019) et valeur en pourcentage du tmm à l'échelon de l'IRIS en 2019, en procédant un zoom sur la commune de Caen et sa première couronne…







tmm 2019 communes de Caen et première couronne :



https://www.hebergeur-image.com/upload/90.50.16.123-640bc34b19890.PNG





zoom tmm 2019 commune de Caen :



https://www.hebergeur-image.com/upload/90.50.16.123-640bc3dce0203.PNG

[DR]

Quel contraste entre les deux villes ex-TVR:

- programme d'extensions pour un réseau de tramway en 4 lignes pour l'une

- transition du trolleybus guidé débrayable au trolleybus purement routier pour l'autre, sans gain de capacité, et ce sur une unique ligne ...

[dbastien]

290 M€ pour ça ?

Alors qu'il y a tant à faire pour soulager les misères du monde et choyer nos associations préférées.

Alors qu'il est prouvé qu'un BHNS est la meilleure solution qui répond à tous les besoins.

Et puis tant de bétonnage ; vos misérables voies engazonnées ne suffiront pas à sauver la planète.



Signé : Metz et Nancy pour une fois conjoints et solidaires.



Je précise que c'est à prendre au second degré.

[maelann]

Espérons que cette initiative pro tram contamine un jour l'agglo voisine de Rouen ayant 2 fois plus d'habitants et une facilité à utiliser le BHNS particulièrement frustrante

[wattman]

malgré la gaffe monumentale de départ (le TVR) voilà une agglo (au sens INSEE) quatre à cinq fois plus petite que celle de Bordeaux qui va bientôt bénéficier d'un réseau de tram plus fourni et couvrant suivant la comparaison !



ce que certains vilipendaient sottement comme "mode du tram" n'est pas remis en cause partout dans le pays, et c'est heureux…



reste toutefois à prendre garde à ce que l'acronyme TCSP, par accommodement tendanciel au système automobile et du fait d'une volonté politique coulissante louvoyante (!!!), ne (re)devienne pas trop vite "transport en commun en site partagé"...

[BONIN Stéphane]

A Besançon, on attend pour l' instant la commande de rames supplémentaires (avec Toulouse et Brest) . Dans ce cadre, le GBM vient de voter 15 millions d' euros pour l' achat de nouvelles rames, dans son budget 2023.