Lyon : enquête publique pour l'achèvement de T6

Du 20 juin au 21 juillet, se déroule l'enquête d'utilité publique relative au prolongement de 5,4 km de la ligne T6, du pôle hospitalier Lyon Est jusqu'au campus de La Doua en passant par le centre de Villeurbanne. Ce nouvel itinéraire pourra notamment délester les actuelles lignes T1 et T4 en proposant un second itinéraire pour les étudiants, avec notamment une correspondance (pas totalement directe quand même) avec la ligne A du métro à la station Gratte-Ciel. Dans un premier temps, le SYTRAL annonce une cadence aux 10 minutes mais prévoit de réduire l'intervalle à 7 min 30 d'ici 2030, sachant que pour les autres lignes de tramways, un intervalle de 4 minutes pourrait être instauré (sauf probablement sur T3 où il semble à ce stade difficile de descendre sous les 5 minutes).

Cette extension évaluée à 186,2 M€ devrait approximativement doubler la fréquentation de T6 qui atteindra environ 55 000 voyageurs par jour.

Le tracé retenu appelle peu de remarques de principes, mais certains détails devront être pris en considération :

• il manque une station sur la route de Genas pour desservir les commerces situés à proximité de la place Ronde : en l'état actuel, le tramway ne desservirait que la place Kimmerling (vaste carrefour routier) et la gare de Villeurbanne (correspondance avec T3). Si l'interstation Place Ronde - Gare de Villeurbanne serait faible, l'ajout de cette station semble nécessaire pour quadriller efficacement le quartier ;
• le croisement avec T3 et Rhônexpress à la gare de Villeurbanne ajoutera une difficulté dans l'exploitation de ces lignes avec une réduction de vitesse significative : aujourd'hui, les rames entrent en station à 45 km/h sur voie déviée en direction de Meyzieu et démarrent rapidement en direction de la Part-Dieu. Dans la nouvelle configuration, la croisée sera probablement limitée à 10 ou 15 km/h. Pour T6, même puits de vitesse (mais il ne s'agira pas d'une évolution puisque la ligne composera nativement avec) ;
• la courbe de la place Grandclément entre l'avenue Leclerc et la rue Jean Jaurès s'annonce assez rude pour des tramways modernes qui sont plutôt conçus pour les lignes droites ;
• le terminus de La Doua mériterait d'être reconsidéré : il est aujourd'hui envisagé avenue Gaston Berger au sud de l'actuelle station de T1 et T4, probablement en raison d'un raccordement de service. Il serait probablement utile d'envisager de croiser les voies pour implanter le terminus plus au nord, vers la salle de spectacles du Transbordeur, ce qui proposerait en outre un accès un peu plus direct au parc de la Tête d'Or ;
• la ligne de bus C26 Grange Blanche - Cité Internationale sera largement reprise dans ses principes par le prolongement de T6, mais il restera tout de même à repenser à la fois la desserte d'orientation nord-sud dans le quartier de Montchat et plus globalement celle des quartiers situés au nord du cours Emile Zola, compte tenu de la forte dissociation des tracés de C26.

Villeurbanne - Place Grandclément - 5 septembre 2019 - Quelle évolution de la desserte par bus pour maintenir une offre dans les quartiers irrigués par la ligne C26 qui ne peuvent être repris par le prolongement de T6 ? On pense évidemment à Montchat, La Perallière et une partie de Château-Gaillard. © transporturbain

Sur les deux autres projets T9 et T10, on rappellera que pour T9 Charpennes - La Soie, le SYTRAL a campé sur sa position initiale sur le terminus à La Soie, situé à 250 m au sud du pôle d'échanges actuel, alors que des solutions existent pour intégrer la ligne dans le pôle existant. Sur cette ligne, le tronc commun Charpennes - La Doua avec les lignes T1 et T4 reste à conforter par une étude d'exploitation, incluant le fonctionnement des carrefours, dans la perspective d'un cadencement à 4 minutes de ces lignes et d'un renforcement aux 7 minutes 30 de T9 (prévu à une cadence de 10 minutes à sa mise en service).

Sur la ligne T10 Gerland - Vénissieux, le terminus à la Halle Tony Garnier a de quoi laisser sur sa faim, imposant une correspondance pour rejoindre le quartier du Confluent. L'intermodalité ferroviaire à la gare de Saint Fons serait très médiocre, et il reste à confirmer les modalités d'une future extension de la ligne vers le campus universitaire de Bron, pour rejoindre T2... et préserver à terme une jonction avec T9 à La Soie.

Comments

[Am]

Merci de votre réponse, concernant le tramway T9, je suis parti du fait que plusieurs lignes de tramway à Lyon se croisent aux carrefours, c'est le cas des lignes T2, T4 et T6.



Mais j'ai pu remettre en question mon analyse et finalement l'idée d'un terminus au sud est en fait tout à fait justifié, malgré la distance qui le sépare du pôle d'échanges. Positionner le terminus au niveau de la rue de la Poudrette impliquerait de sérieuses contraintes d'exploitation, principalement en raison du passage à niveau située sur cette même rue, et du croisement de 3 lignes de tramway, ce qui rendrait l'exploitation très cahotique. On ne peux pas envisager non plus un passage sur l'avenue des canuts, car l'intégration de la station au niveau des 2 autres lignes de tram serait compliqué à construire et compliquerait la vie aux bus.

[Am]

Concernant la ligne T6, je n'ai pas de remarques spéciale à formuler, si ce n'est que la résistance des bogies arpèges des citadis sera sûrement mise à rude épreuve, en particulier au niveau de la place grand Clément...



Concernant la ligne T9, le fait que le terminus soit situé au sud du pôle d'échanges de la soie obligera à parcourir 220 m au Nord pour prendre le métro ou le tram... ce gros détour aurait pu être évité par le passage de cette ligne par l'avenue de Bohlen située au sud et à proximité immédiate du carré de soie, un terminus à l'angle de la rue de la Poudrette à l'ouest du métro et au sud du T3/rhonexpress serait selon moi plus logique...



Pour la ligne T10, je trouve pas spécialement pratique la correspondance à la halle Tony Garnier avec le T1, il faudrait envisager par la suite des perspectives de prolongement de cette ligne jusqu'à Perrache.

[Redaction TRUP]

Dire que le tram lyonnais n'avance pas est un peu - beaucoup - exagéré.

La notion de vitesse est à considérer aussi de façon plus générale en intégrant les parcours d'approche : avoir un tram à 25 km/h de moyenne si on a des parcours d'approche à 5 km/h qui sont plus longs, ça peut revenir à la même chose au final qu'un tram qui irait un peu moins vite, mais au maillage plus fin. Il ne faut pas évidemment tomber dans le registre de l'absurde, mais on peut quand même noter que la desserte de la partie commerçante de Montchat est un peu ignorée (l'arrêt Kimmerling est franchement loin, l'arrêt Gare de Villeurbanne est trop au nord... et sur T3, l'arrêt Reconnaissance est excentré).



Pour Gratte-Ciel, il y a 150 m entre le carrefour Barbusse-Zola et l'entrée de la station de métro.



Pour créer un souterrain à hauteur de la gare de Villeurbanne, cela veut quand même dire engager des travaux lourds, imposant une coupure longue de T3 (qui sera la moins difficile à faire passer en-dessous) avec en supplément une station souterraine Gare de Villeurbanne, des correspondances dénivelées avec tout l'attirail ascenseur + escaliers mécaniques. Le gain de temps, principal facteur influant la socio-économie, reste a priori modeste, surtout pour T6 puisqu'on sera en entrée/sortie de station. Pour T3-REX, c'est évidemment un peu plus significatif, mais il est peu probable que le jeu en vaille la chandelle.

[Trissvilleur]

Alors pour la station place ronde, non merci. Le grand problème du tram lyonnais est qu'il n'avance pas, rajouter des stations tous les 300m est une hérésie. Le quartier n'en a pas non plus besoin.



Pour ce qui est de la correspondance avec le métro A à Gratte-ciel, elle sera tout à fait directe, quelques 50-80m tout au plus. Ce sera à peu prés de l'odre de ean Macé.



Aprés concernant le franchissement du T3, clairement, la construction d'un souterrain pour le T3,T7 et RH devrait être posé. Si on veut prévoir un peu l'avenir et pas faire des rajouts au fur et à mesure, faire un simple croisement sera de l'économie immédiate pour une trés grosse facture d'ici quelques anées...

[jojo]

On ne sait donc pas faire un croisement de voie où les tramways roulent à une vitesse non ridicule ?

C'est dommage, le T3 qui avait été construit avec des appareils de voie permettant une vitesse élevée a déjà été dégradé par l'agrandissement de la station La Soie (aiguilles de faible rayon par manque de place sur la voie nord) et surtout la double bifurcation du stade, à vitesse très basse même en voie directe.

[Bernard]

Bonjour,



Alors, sur le premier point, la station sur la route de Genas pour desservir les commerces près de la Place Ronde :

Oui, mais ... non.



Il n'y a quasiment aucun commerce à l'est de la place Ronde.



Donc, pour être pratique la station sur la route de Genas devrait se rapprocher au plus près de la courbe Genas / Leclerc.

Mais cette station serait alors très (trop) proche de celle de la Gare de Villeurbanne :

à peine plus de 100 mètres si elle sur sur la section sud de Leclerc, moins de 200 mètres si elle est sur la route de Genas.



De plus un arrêt sur la route de Genas augmenterait les situations de conflit avec le BHNS Liaison Centre Est (Part Dieu / Sept Chemins), qui roulera sur l'emprise tramway.



Aurait-on pu décaler la station Gare de Villeurbanne au nord des voies du T3 ?

Difficilement car des voiries (rues Poizat, Charrin, Guillotte) débouchent de partout sur Leclerc, ce qui aurait réclamé de caser les quais T6 assez loin du T3.





Deuxième point : "la courbe de la place Grandclément entre l'avenue Leclerc et la rue Jean Jaurès s'annonce assez rude "



Le rayon est de l'ordre de 28/30 mètres.

La géométrie des lieux l'impose à cet endroit, peut-on dire, du fait de la présence de l'église, du site propre du trolleybus C3 qu'il faut éviter d'impacter, et si on veut conserver un semblant de secteur piéton sur la place Grandclément.



Non, l'embêtant, c'est qu’apparemment des rayons de courbes aussi serrés sont adoptés à plusieurs autres endroits où ils n'étaient absolument pas nécessaires.

A moins que le Sytral prenne en compte les observations que j'ai faites à ce sujet. :(