Ligne G : le premier BHNS strasbourgeois

L'agglomération strasbourgeoise est la seule en France à disposer d'un réseau de tramways véritablement maillé avec 6 lignes recourant à de nombreux troncs communs, dont une ligne de rocade entre le sud et l'est de la ville. Si une 7ème ligne de tramway est en projet (elle a failli se retrouver en Translohr pour d'obscures raisons de patriotisme industriel alsacien), l'agglomération a souhaité développer une offre de BHNS sur des axes complémentaires ne nécessitant pas une solution à grande capacité comme le tramway.

Ainsi, la nouvelle ligne G a été mise en service ce 30 novembre. Longue de 5,2 km et comprenant 12 stations, elle circule à 80% en site propre entre la gare de Strasbourg et l'Espace Européen de l'entreprise, au nord de la ville, à la limite avec Niederhausbergen. Le temps de trajet prévu est de 14 minutes. Le service propose un intervalle de 6 min en heures de pointe et de 8 min en journée. Le trafic journalier attendu est de 18 000 voyageurs par jour. Un parc relais est établi au terminus de la ligne.

La desserte est assurée par 10 autobus articulé Mercedes Citaro G fonctionnant au gaz naturel, offrant une capacité de 120 places avec une livrée spécifique à base de noir et de formes géométriques colorées, oeuvre de Théo van Doesburg.

Cette inauguration fera-t-elle oublier les difficultés rencontrées dans l'exploitation du tramway avec les problèmes survenus sur les Citadis 403, déréglant le service en contraignant la CTS à n'utiliser que des Eurotram, y compris en version courte, sur la ligne A ?

Extension des lignes A et D

Parallèlement, les lignes A et D ont été prolongées. Depuis le terminus Hautepierre Maillon, rebaptisé Cervantès, la ligne A dessert désormais 2 nouvelles stations dont le teminus du parc des sports. La ligne D est prolongée depuis Rotonde par les voies de la ligne A jusqu' la station Dante et met le cap vers le sud pour une première desserte par le tram de Koenigshoffen et le quartier des Poteries. Cette extension améliore en outre la desserte de l'hôpital de Hautepierre.

Le Préfet du Vaucluse a signé la déclaration d'utilité publique du projet de tramway d'Avignon, confirmant ainsi les 30 M€ de subvention de l'Etat au titre du Grenelle Environnement. Les travaux préliminaires de déviation de réseaux souterrains peuvent débuter.

Cette photo n'a quelque quelques jours : seules les plaques d'immatriculation et les voitures en arrière-plan trahissent une photo prise en 2013, car la fourgonnette Master derrière le second autobus pourrait faire croire que nous sommes 25 ans en arrière. Bastia, ultime terrain pour les SC10 en France... et un nouveau trésor (pour amateurs uniquement !) dans l'île de Beauté ? © T. Assa

Un cahier des charges rédigé en 1958, un début de production en 1964 et un dernier véhicule sorti des chaînes d'Annonay en 1988. On pourrait croire que 25 ans plus tard, plus aucun SC10 ne circule en France en service régulier. Et pourtant, à Bastia, une poignée de ces autobus à la carrière impressionnante, continue de circuler sur deux lignes du réseau.

C'est le seul réseau qui n'a jamais cessé de croire au trolleybus depuis leur mise en service voici 70 ans, à l'été 1943. Limoges fait figure d'exception en France, accentuée cette année par la mise en exploitation des Swisstrolley, premiers trolleybus articulés du réseau et surtout première apparition de ce modèle bien connu des réseaux suisses sur le territoire français.

transporturbain vous propose son dossier sur l'histoire du réseau de trolleybus de Limoges, et une page consacrée au Swisstrolley afin de compléter la présentation des véhicules exploités en France.

LEOL : Ligne Express de l'Ouest Lyonnais. Ce projet de 13,5 M€ est destiné à diminuer le temps de parcours entre la station Gorge de loup du métro D et Craponne, en utilisant un nouvel itinéraire entre Alaï et Craponne. Une première phase avait été mise en service afin de shunter les lacets de Francheville. La seconde étape sur les communes de Francheville et Craponne a été inaugurée ce matin.

Les autobus disposent d'aménagements sur 4,5 km entre La Patelière et Bel Air, soit en site propre, soit par des voiries réaménagées. Le tracé reprend d'ailleurs l'ancienne plateforme du tramway Fourvière Ouest Lyonnais démantelé en 1954. A cette occasion, 5 arrêts sont créés.

Toutefois, ces aménagements ne sont pas utilisés en permanence mais seulement en heures de pointe entre 6h30 et 9h30 le matin, ainsi qu'entre 16h30 et 19h30 le soir, pour les lignes C24E (Gorge de loup - Grézieu la Varenne),  73E (Gorge de loup - Brindas) du réseau TCL et la ligne 2EX du réseau départemental du Rhône (Gorge de loup - Chazelles sur Lyon).

6 rames supplémentaires pour la nouvelle ligne T3

Dotée de 26 rames Bombardier Flexity Outlook, initialement longues de 32 m et portées à 43 m devant le succès du tramway, la RTM a pris possession aujourd'hui de la première des 6 rames destinées à l'extension de 1200 m du réseau sur la rue de Rome entre la Canebière et la place Castellane, dont les travaux sont en cours de réalisation. La mise en service est espérée en juin 2014 après 3 années de travaux.

Ces rames seront engagées sur une 3ème ligne qui reliera Arenc à la place Castellane, formant certes un réseau maillé, puisqu'en tronc commun avec la ligne T2 Arenc - Blancarde, mais parfaitement redondante avec un métro encore sous-utilisé.

Lancement des études pour le développement du réseau

Pendant ce temps, la question de la desserte des quartiers périphériques, manquant cruellement de transports performants, continue de trainer. Cependant, la Communauté Urbaine devrait désigner très prochainement son assistant à maîtrise d'ouvrage pour conduire les études sur plusieurs extensions du réseau :

• 4,9 km entre Arenc et le lycée Saint Exupéry, par la rue de Lyon et le chemin de la Madrague, amorçant une desserte du nord de la ville avec 9 à 11 nouvelles stations
• 5,5 km entre la place Castellane et La Rouvière, vers le sud-est par l'avenue Cantini, le terminus du métro à Sainte Marguerite Dromel, l'avenue Viton et le boulevard du Redon, créant 13 à 14 nouvelles stations
• 3,2 km entre la gare de La Blancarde et Sainte Marguerite Dromel, en utilisant l'ancienne plateforme ferroviaire Blancarde - Prado jusqu'au boulevard Rabateau

Ces trois nouvelles sections pourraient amorcer un tournant dans le développement du réseau marseillais. Nécessitant 370 M€, la Communauté Urbaine espère obtenir un crédit important de l'Etat au travers de l'appel à projets du Grenelle Environnement.  Ces 13,6 km supplémentaires viendraient donc doubler à horizon 2020 le réseau de tramways. Compte tenu du retard considérable de Marseille en matière de transports en commun, il est plus que temps de concrétiser ces projets.

La ligne M2 de Lausanne constitue un véritable succès depuis sa mise en service : 120 millions de voyageurs ont été transportés par cette ligne de 5,9 km et 14 stations qui a succédé au funiculaire Lausanne - Ouchy mis en service en 1877.

Lausanne - 30 juillet 2013 - Le tracé de la ligne M2, sur l'emplacement de l'ancien funiculaire Lausanne - Ouchy, disposé d'une courte section aérienne sur laquelle on voit ici le MP89 n°248 en direction d'Ouchy. © J. Sivatte

Mise en service le 27 octobre 2008, la ligne M2 est exploitée à l'aide de 15 rames de 2 voitures de type MP89, automatiques et à roulement sur pneumatiques comme leurs cousines parisiennes. Les rames sont munies d'un rapport de réduction spécial pour franchir une pente de 12%, la plus importante sur un métro à adhérence.

Malgré un intervalle de 2 min 50 sur la section la plus urbaine de la ligne, la capacité ne suffit plus puisque des pointes à 6600 voyageurs par heure sont rencontrées. Aussi les Transports Lausannois ont décidé de modifier l'aménagement intérieur pour augmenter la capacité debout, et de resserrer l'intervalle en engageant non plus 12 mais 14 des 15 rames, soit une exploitation quasiment sans filet, pour atteindre un intervalle de 2 min 30. Il faudra également modifier les automatismes pour augmenter la vitesse commerciale. Au-delà, les TL comptent sur la ligne M3 qui circulera en tronc commun entre Grancy et Flon, via la gare CFF de Lausanne pour délester M2. Mais il faudra attendre 2020...